Kako defanzivno voziti motocikl kako biste spriječili nesreće

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 17:27

Važno je biti siguran na motociklima; U 2014. godini smrt motociklista dogodila se 27 puta češće nego smrtnih slučajeva u drugim vozilima, a 4, 586 motociklista poginulo je u sudarima. Imajući na umu ove zastrašujuće činjenice, važno je paziti da ne dođete do sudara na motociklu. Ovaj wikiHow će vam reći kako defanzivno voziti motocikl i spriječiti nesreće.

Koraci

Korak 1. Održavajte uređaj pravilno

Pobrinite se da imate dovoljno benzina da stignete na odredište. Izbjegavajte prelazak na rezervu u najprometnijem gradskom prometu. Uvjerite se da su vaše gume pravilno napumpane i da su provjerene kočnice, lanac/remen motora, ovjes, svjetla i ulje/tekućine.

Korak 2. Nosite odgovarajuću odjeću i opremu

Naočare ili naočale, čizme, rukavice za motocikle, traperice ili kožne hlače te kožna ili barem traper jakna zaštitit će vašu golu kožu od direktnog kontakta s pločnikom u slučaju sudara. Iako zakoni o kacigama imaju svoje zagovornike i kritičare, zakonitosti na stranu, kacige su zasigurno spasile živote u mnogim okolnostima. Odjeća sa zaštitom za koljena, laktove i ramena važna je jer smanjuje šanse za slomljene kosti i tetive u tim točkama. Prvi dijelovi tijela koji padnu na tlo obično su najgori slučajevi pri lakim do lakšim sudarima. Ako pogodite ugao, šanse za ovu vrstu ozljede su velike, s oporavkom sporim i teškim. "Korištenje teških čizama, jakni, rukavica itd. Učinkovito je u sprječavanju ili smanjenju ogrebotina i razderotina, koje su česte, ali rijetko teške ozljede" [Nacionalna uprava za sigurnost prometa].

Korak 3. Vozite sa povjerenjem i odlučnošću, ali ne agresivno ili plaho

Agresivni motociklist vodi druge ili vozi sam jašući lijevom stranom trake, očigledno kako bi pokazao dominaciju. Jahač nikako ne može dominirati automobilima ili kamionima. Izbjegavajte preticanje udesno - doći će do okolnosti u kojima se vozila pokušavaju spojiti s desne strane, misleći da je to otvorena traka i udariti vozače jer se čini da je na prvi pogled prazna (u mnogim slučajevima ne vide bicikle). Asertivan vozač pratit će novije vozače kako bi promatrao njihove performanse i neće vući novije vozače kroz zavoje brže nego što mogu podnijeti. Asertivan vozač koristi izbor trake (lijeva, srednja ili desna trećina trake) kako bi povećao svoju vidljivost u prometu, ovisno o situaciji. Agresivni motociklist potpuno zanemaruje trake ili njihov izbor i ima najveću stopu nesreća i smrtnih slučajeva.

Korak 4. Budite viđeni, čujte se

Svjetla po danu i zvučni signali u bilo kojem znaku opasnosti vrlo su važni kako biste pomogli drugima da vas vide, jer kut gledanja u automobilima i većim vozilima nije dobar za manje ciljeve poput motocikala i bicikala. Ako drugo vozilo nije u istom smjeru (poput ulaska na cestu iz kuta ili skretanja ili zavoja), njegov pogled prema motociklu trenutno je nula. Prilikom odabira motocikla, općenito, veći motocikli u svijetlim bojama ili s puno kroma obično su vidljiviji. Glasniji motocikli obično privlače pažnju vozača (međutim, preglasni motocikli mogu predstavljati druga pitanja vezana za kvalitetu života stanovnika).

Korak 5. Okreti i krivine:

"U nesrećama s jednim vozilom, greška vozača motocikla bila je prisutna kao faktor koji izaziva nesreću u otprilike dvije trećine slučajeva, s tim da je tipična greška bila iskliznuće i pad zbog prekomjernog kočenja ili prekoračenja po krivini zbog prekoračenje brzine ili vožnja ispod zavoja "[Nacionalna uprava za sigurnost prometa].

Korak 6. Da biste spriječili nesreće na raskrsnicama, koristite automobile kao štitove prolazeći kroz semafore pored automobila i drugih vozila, posebno ako se možete postaviti tamo gdje je drugi promet u lijevoj traci i blokirati drugi automobil da skrene lijevo ispred vas

Kada se približavate raskrsnici na kojoj je zaustavljen automobil koji ide u suprotnom smjeru, po mogućnosti sa zelenim svjetlom (ali ne i sa zelenom strelicom) za skretanje lijevo ispred vas - a zatim prođite odlučno kroz raskrsnicu. Ne ubrzavajte prema raskrsnici. Vozač automobila će očekivati da putujete brzinom blizu ograničenja brzine i promjena brzine približavanja može ga zbuniti, zbog čega će pogrešno pomisliti da ima vremena za pokret prije nego što stignete na mjesto događaja. Ne uspostavljajte kontakt očima sa vozačem vozila. Gotovo svaki vozač koji je naletio na raskrsnici zaklet će se da ga je vozač gledao, da je uspostavio kontakt očima s drugim vozačem. Što je još gore, ako uspostavite kontakt očima s vozačem, on može pomisliti "vidio me, pa će popustiti!"

1. Odmaknite se od automobila, pogotovo ako vam skreće lijevo preko puta s sredine ceste. Ovo pruža bočno kretanje koje ima tendenciju privući vozačevo oko i što ste dalje od automobila, on mora dalje putovati da bi vam se premjestio na put. Upamtite, udaljenost je jednaka vremenu, a vrijeme jednakim mogućnostima!

2. Uprkos iskušenju, učinite to ne usporite ili pritisnite kočnicu (osim ako nije jasno da morate izbjeći sudar). Kočenje može vozača zbuniti da pomisli da vam svjetlo postaje žuto i potaknuti tog vozača da nastavi lijevo, što može dovesti do mogućeg sudara.

   

   Korak 7. Pazite na taj nevidljivi mjehurić u prometu

   Kad god je to moguće, ubrzajte do velikih otvorenih mjesta na cesti s najmanjim brojem vozila ili kočite kako biste propustili promet i koristite otvoreno područje iza prometa kao nevidljivi mjehurić obilnog slobodnog prostora koji je udaljen od zbirke vozila koliko moguće.

   

   Korak 8. Ostanite u najsigurnijoj traci

   Kada se vozite po podijeljenim međudržavnim autocestama s više traka, najsigurnija traka za vožnju je krajnja lijeva traka (ako postoji rame). Krajnja desna traka podložna je stalnom spajanju vozila s autoputom i izlaska drugih vozila.

   • Sljedeća traka s desne strane podložna je naglim mjenjačima traka u zadnji čas koji su odlučili da ne izađu s autoputa - u zadnji čas i u istu traku s motociklistom. Ostale srednje trake mogu biti donekle sigurne jer nude više ruta za bijeg, ali srednje trake također nose rizik od dvostruko više vozila (skupova vozila sa svake strane) koji bi se potencijalno mogli spojiti u traku za motocikliste.
   • Ako krajnja lijeva traka nema rame (dakle jedan put za bijeg manje), srednje trake mogu biti sigurnije. Ako krajnja lijeva traka uključuje rame, onda je rame dobar put za bijeg i izlaže motociklistu automobilima s tri strane, a ne s četiri (samo sprijeda, straga i desno).
   • Međutim, postoji veća vjerojatnost da će agresivniji vozači naglo ući u lijevu (prolaznu) traku zbog nestrpljenja u protoku prometa, a to isto nestrpljenje može uzrokovati i da vozač ne prepozna motoriste koji se već nalazi na toj traci (ili uzrokovati agresivan vozač da ne mari ako gurne motociklista u stranu).
   • Stoga je još važnije da se nikada ne vozite uz automobil dok se vozite krajnjom lijevom trakom u prolazu, jer u bilo kojem trenutku drugo vozilo može naglo uletjeti u vašu traku.
   • Pazite na kretanje automobila ispred vas u odnosu na to gdje se nalaze u njihovoj traci i ako se i dalje kratko kreću da pogledaju oko drugih vozila ili se voze bliže lijevoj liniji trake. Kad prolazite pored drugih automobila s desne strane, brzo ih prođite kako biste minimizirali mogućnost da se automobil nagle promjene trake sudari s vama i vašim motociklom. Vozite uz rupe u automobilima u susjednoj traci ili, ako je potrebno, uz prednju lijevu četvrtinu vozača najbližu vozaču gdje vas on ili ona mogu najbolje vidjeti.
   • Nikada se ne vozite u mrtvom uglu drugog vozača pored zadnjeg dela vozila.
   • Obratite pažnju i na izlaze s autoputa koji su s lijeve strane, jer će se automobili spajati za izlazak i povremeno ulaziti na autoput s lijeve strane.

   

   Korak 9. Dok vozite s drugim motociklima, izbjegavajte dijeljenje trake

   Kada nešto poput velike rupe, životinje, nasumičnog predmeta ili čak drugog vozila ugrozi jednog od dva vozača gdje vozač mora skrenuti kako bi izbjegao sudar ili sudar, vozač tik do vas zauzima vašu sigurnosnu zonu. Zaokret sada nije moguć i srušit ćete se ili ćete skrenuti u jahača pored vas, uzrokujući sudar ili ozljedu dva vozača. Razmaknuta formacija najbolja je jer daje prostor za manevriranje i stvara veći vizualni prikaz vozačima. Vozači moraju biti paralelni samo pri zaustavljanju na svjetlu/znaku itd.

   Video - Korištenjem ove usluge neke se informacije mogu podijeliti s YouTubeom

   

   Savjeti

   • Vozač automobila naglo je promijenio traku u traku koju su već zauzeli motoristi.
   • Vozač automobila udario je motociklista s leđa
   • Konzumacija alkohola: "Skoro polovina fatalnih nesreća pokazuje umiješanost alkohola" [Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja].
   • Tip motocikla: "Modifikacije motocikla, poput onih koje su povezane sa Semi-Chopper-om ili Cafe Racer-om, definitivno su previše zastupljene u nesrećama" [Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
   • Veličina i boja motocikla i dodatne rasvjete: Prednja površina koja se vozačima automobila prikazuje u njihovom vidnom polju može imati značajan utjecaj na sprječavanje nadolazećeg saobraćaja da se povuče ispred motocikla. Upadljivost motocikla je kritični faktor u više saobraćajnih nesreća, a učešće u nesreći značajno se smanjuje upotrebom prednjih svjetala motocikala pri dnevnom svjetlu i nošenjem žutih, narandžastih ili svijetlocrvenih jakni velike vidljivosti. Velika i dobro osvijetljena površina, kao što su okna i ćilibarna svjetla za prolaz (česta konfiguracija u Harley Davidson Electra Glides i Honda Goldwings) ima potencijal povećati vidljivost vozača. "Upadljivost motocikla je najkritičnija za prednje površine motocikla i vozača. Motocikli opremljeni oblogama i vjetrobranima nisu dovoljno zastupljeni u nesrećama, najvjerojatnije zbog doprinosa uočljivosti i povezanosti s iskusnijim i obučenijim vozačima. Veliki pomak motocikli su nedovoljno zastupljeni u nesrećama, ali su povezani s većom težinom ozljeda kada su uključeni u nesreće "[Nacionalna uprava za sigurnost prometa].
   • Iskustvo vozača: "Više od polovice vozača motocikala koji su učestvovali u nesreći imali su manje od 5 mjeseci iskustva na motociklu u nesreći, iako je ukupno iskustvo vožnje na ulici bilo gotovo 3 godine. Vozači motocikla s iskustvom na zemljanim biciklima znatno su manje zastupljeni u nesreći podaci "[Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja].
   • Završetak tečaja sigurnosti motocikla i posedovanje važeće dozvole za motor su značajni faktori.
   • Motociklist nije uspio preći zavoj i napustiti kolnik ili je izgubio kontrolu ili prianjanje motocikla u zavojima
   • Starost: Jahači mlađi od 26 godina značajno su više zastupljeni u statistici nesreća koju je sastavila Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja.
   • Vozač automobila koji izlazi na glavnu cestu ili državnu magistralu, ali zanemaruje priznavanje nadolazećeg prometa i sudar s motociklom
   • Glavni faktori pod kontrolom motociklista, a koji su determinante nesreća na motoru, povreda i smrtnosti su:

   • Četiri najčešće situacije nesreća s motociklima uključuju:

     • Vozač automobila koji skreće direktno ispred motocikliste (u mnogim slučajevima automobil skreće lijevo ispred putanje motocikla koji se približava) zbog čega se motociklist naglo zaustavi, često izgubivši kontrolu nad motociklom ili čak udarivši automobil. "Otprilike tri četvrtine ovih nesreća s motociklima uključivale su sudar s drugim vozilom.
     • U više saobraćajnih nesreća, vozač drugog vozila prekršio je prednost prolaska motocikla i izazvao nesreću u dvije trećine tih nesreća. Neuspjeh vozača u otkrivanju i prepoznavanju motocikala u prometu glavni je uzrok nesreća na motociklima. Vozač drugog vozila koje je učestvovalo u sudaru sa motociklom nije vidio motocikl prije sudara, a motocikl je vidio tek prekasno kako bi izbjegao sudar. Najčešća konfiguracija nesreće je motocikl koji se kreće ravno, a zatim automobil skreće ulijevo ispred nadolazećeg motocikla. Raskrsnice su najverovatnije mjesto nesreće na motociklu, pri čemu drugo vozilo krši prednost prolaska motocikla, a često krši i kontrolu saobraćaja "[Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja].

   Upozorenja

   • Iako je najčešće uobičajeno da je vozač automobila kriv za nesreću s motociklom - strateški, svrsishodni i specifični izbori motociklista pri odabiru motocikla, obuci i strategiji vožnje imaju potencijal da značajno smanje potencijal za nesreća.
   • Budite vrlo oprezni pri prolasku u blizini automobila dok ste na stop svjetlima. Svaki vozač automobila ili suvozač mogu otvoriti vrata iz bilo kojeg razloga i predložiti vam veliku opasnost od sudara s vratima ili samim ljudima.
   • Obrambena vožnja motocikla znatno se razlikuje od rutinske vožnje automobila: motociklist s defanzivnom vožnjom stalno je budan pri procjeni radnji i kretanja svakog automobila u blizini te procjenjuje namjeru drugih vozača da konstantno formuliraju strategiju pozicioniranja kako bi bili što sigurniji područje, u odnosu na promet, u svako doba. Ako nema vozila na udarnoj udaljenosti od motocikla, tada se sigurnost određuje isključivo o sposobnosti vozača da upravljaju i upravljaju strojem. Ruralni putevi sa dvije trake i čak manje proputovani međudržavni autoputevi mogu biti sigurnija mjesta za vožnju od gradova za većinu motociklista koji imaju iskustva u vožnji velikom brzinom. Gradovi predstavljaju najveću opasnost zbog učestalosti raskrsnica, ubrzanog tempa putovanja, količine putnika koja doprinosi ukupnoj gužvi, čestih smetnji koje su tipične za bilo koje urbano okruženje i doprinose tome da vozač ne prizna motocikl.