6 načina taktičke vožnje (tehnička vožnja)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-02 01:07

Prosječan vozač nikada ne bi trebao razmišljati o taktičkoj vožnji, ali rijetka je prilika da to postane nužnost. Štoviše, oni u policiji mogu pronaći taktičku vožnju koja spašava živote, ili sposobnost koja će pomoći uhvatiti "lošeg momka". Ovaj vodič pokriva neke od osnova vještina i manevara koji se smatraju taktičkom vožnjom, ali mogu biti korisni čak i u ekstremnim situacijama, poput izbjegavanja nesreće.

Dok čitate ovaj članak možda ćete steći znanje o upravljanju automobilom u određenim situacijama, zapravo će se izvođenje vještina razlikovati od samog čitanja o njima. Manevre treba uvježbati i usavršiti prije nego što ih pokušate izvesti u situaciji koja zahtijeva besprijekorno izvođenje u stresnim uvjetima. Neke stvari navedene u vodiču mogu biti ilegalne na javnim ulicama i tamo se nikada ne smiju vježbati niti izvoditi, osim ako je to apsolutno neophodno.

Koraci

Metoda 1 od 6: Započnite

Korak 1. Ovisno o automobilu koji imate, neke od ovih procedura će možda trebati malo promijeniti za rad s vašim specifičnim vozilom

U nedoumici nabavite bolje vozilo.

• Vozila s pogonom na prednje kotače (FWD) vjerojatno su najstrože ograničena. Općenito, osobe s prednjim pogonom imaju tendenciju da nedovoljno upravljaju (ispiranje) dok su u zavoju kada vozač daje gorivo vozilu da ubrza automobil iz zavoja. To je loša stvar i uvelike ograničava mogućnosti okretanja vozila.
• Automobili sa pogonom na stražnje kotače (RWD) efikasniji su od pogona na prednje točkove u zavojima i ubrzanju, ali mogu postati opasnost za neiskusnog vozača. Krafne mogu biti zabavne, ali ne u kritičnim situacijama.
• Automobili sa pogonom na sve kotače (AWD) imaju dobru ravnotežu, ali mogu i loše upravljati ako se ne radi o vozilu s aktivnim ili ručnim središnjim diferencijalom (većina vozila s pogonom na sva četiri kotača imaju ovu značajku, inače se nazivaju dijelom vrijeme 4wd).
• Poznavanje karakteristika vašeg vozila je ključno da nastupate u ekstremnim situacijama bez ugrožavanja sebe i drugih oko sebe. Za više informacija pročitajte članak Kako odabrati automobil za taktičku vožnju.

Korak 2. Budite oprezni:

• Kad god vozite, trebali biste uvijek budite svjesni svog okruženja. U svakom trenutku trebate znati koji su automobili oko vas.

• Ako putujete brzo, a automobili ispred vas nabijaju kočnice, prvo biste trebali pokušati usporiti, ali biste također trebali skenirati područje za izlaz. Ne postoji uvijek izlaz, ali mnogo puta postoji.

  • Ponekad "izlaz" nije čist izlaz, a može biti i izlaz koji će uzrokovati najmanje štete (CTLD). To se može sastojati u tome da se odlučite za potpuno skretanje s ceste umjesto samo na rame. Odaberite najsigurniju rutu prije nego što odaberete najjeftiniju rutu.
  • Mnogi ljudi postaju vidljivo budniji nakon što su nedavno imali nesreću, nemojte to dopustiti sebi. Trebali biste biti na oprezu kako biste izbjegli svoju prvu nesreću, kao i druge oko vas koji možda ne obraćaju pažnju.

  Metoda 2 od 6: Kočenje

  

  Korak 1. Kočenje je izgubljena vještina

  Uz toliko automobila s ABS kočnicama, ljudi jednostavno pritisnu kočnicu u svakoj situaciji. Ovo može biti dobra opcija, ali nije uvijek najbolja. Kočenje (čak i sa ABS -om) može uzrokovati smanjene sposobnosti upravljanja i dovesti vas u veću opasnost. Uključivanje dok su kočnice može uzrokovati da se vozilo niti okreće onako dobro koliko bi moglo bez kočnica ili uzrokovati usporavanje vozila manje nego što bi moglo bez okretanja (za dodatna objašnjenja pročitajte neke od manevara).

  

  Korak 2. Vozači trkačkih automobila, koji su uvijek na rubu sa svojim vozilima, naučili su potrebnu vještinu odvajanja kočenja od skretanja

  U 90% zavoja, trkači (bilo koje vrste trke) upotrijebi kočnice prije nego što dođu do zavoja, napravite ugao, a zatim upotrijebite gas. Svaki dio zavoja (ili ravni prije i poslije zavoja) ima svoju namjenu, a odvajanje kočnica i skretanja daje najbolju vuču za vozilo da napravi željeni zavoj.

  Postoji i tehnika koja se naziva "Trail Braking", koja u osnovi koči u zavojima. Najbolje se izvodi brzim ulaskom u zavoj i snažnim kočenjem prije skretanja. Kočite dalje dok ne usporite dovoljno. Trail Braking prenosi težinu sa stražnje na prednju stranu, gurajući tako prednje gume u tlo i dajući automobilu veći zavoj za upravljanje. To bi trebalo biti učinjeno samo s iskustvom, jer se to može lako dogoditi

  

  Korak 3. Korištenje kočnica (ako nemate ABS) treba biti glatko

  Pritisnite papučicu kočnice, nemojte je tresnuti o tlo. Ovo je metoda koja se naziva stiskanje kočnica i bitna je za dobivanje najboljeg potencijala kočenja iz vašeg vozila. Gume vašeg vozila dovodite do tačke koja narušava vuču. Iako neki ljudi kažu da je pumpanje kočnica dobar način zaustavljanja, posebno na površinama sa slabom vučom, to je samo pouzdan način zaustavljanja u hitnim slučajevima.

  • To se lako može vježbati na praznom parkiralištu. Spustite prozore i počnite s jednog kraja parcele. Ubrzajte do sigurne brzine (48–64 km/h) bi trebalo biti dobro) i stisnite kočnice koliko god možete. Trebali biste čuti dosta škripanja (ako nemate, možda imate ABS, možda nemate disk kočnice ili će vam kočnice biti potrebno zamijeniti). Sada se vratite u drugom smjeru i ovaj put brzo pritiskate kočnice sve dok ponovo ne začute cviljenje. Krećite se naprijed -natrag dok ne uspijete povući kočnicu, a da samo čujete šapat škripanja (ovo se naziva optimalna točka stiskanja - OSP).
  • O čemu govorim šapat cviljenja? Ovo je mjesto gdje se guma vaše gume uvija i iskrivljuje do te mjere da samo dijelovi vaših guma klize; ovo je apsolutna granica vuče vaših guma i najbrži način zaustavljanja.
  • To možete izmjeriti postavljanjem oznaka kada treba početi kočiti, a kada zaustaviti automobil, a vizualno možete vidjeti razliku između vaših guma zaključanih, a koje ne.
  • Dodatna praksa: namjerno blokirajte kočnice. Sada vježbajte smanjenje pritiska na pedalu dok se ne prestane zaključavati, a zatim ponovo pritisnite OSP).
  • Uzeti u obzir: svaka površina i brzina će imati različite OSP -ove. Zbog toga biste trebali vježbati dok je suho, zatim dok pada kiša, a zatim kada pada snijeg (ako je dostupno). Prilagodite se adekvatno različitim razinama vuče kako vas ništa ne bi iznenadilo.

  

  Korak 4. Upotreba kočnica (ako imate ABS) mnogo je jednostavnija

  U gotovo svim slučajevima često je najbolje samo glatko pritisnuti papučicu kočnice (iako brzo) do poda. Vjerojatno ćete osjetiti kako pedala ili vibrira (ovisan ABS) ili ćete se osjećati potpuno ispušteni (neovisni ABS). U svakom slučaju to je znak da ABS radi. Naravno, ako se pedala osjeća kao da je popustila, a vi ne stajete, vjerovatno su vam kočnice popustile, u tom slučaju je jednostavno poljubite za rastanak (ili pročitajte članak wikiHow, Kako zaustaviti automobil bez kočnica).

  

  Korak 5. Za više informacija o kočenju pročitajte Kako kočiti i zaustaviti automobil na najkraćoj udaljenosti

  Metoda 3 od 6: Zakretanje

  

  Korak 1. Počinjemo vrlo jednostavnim manevrom, ali vrlo održivom vještinom za normalne vozače i tehničke vozače. Ova vještina može vam spasiti život kada trebate napraviti naglo prilagođavanje smjera automobila.

  

  Korak 2. Scenarij:

  Vozeći se autoputem, noću pada kiša, pa se smanjuje prianjanje i vidljivost na cesti. Putujete brzinom od 110 km/h, a oko 100 stopa ispred vas velika je kutija nasred ceste.

  • Ovo vam daje skoro jednu sekundu da odlučite koji je najbolji izbor radnje i izvršite je.
  • Budući da ste velika kutija, zaključujete da u kutiji može biti nešto jako teško, što može ozbiljno oštetiti vaš automobil i dovesti vas i vaše putnike u opasnost.

  

  Korak 3. Rješenje 1 (nema automobila u vašoj blizini):

  Trebali biste već znati postoje li automobili u vašoj blizini (pročitajte "Budite oprezni" gore). Ne dodirujte kočnice!

  Sa samo jednom sekundom reagiranja kočenje samo će smanjiti količinu vuče dostupnu vašim prednjim gumama i može izbaciti vaše vozilo iz ravnoteže, a time i van kontrole tijekom brzog manevriranja.

  • Trzanje kotača prema željenom smjeru nije ni najsigurniji način zakretanja (iz svih istih razloga jer kočenje nije sigurno). Kontrolirano skretanje uvijek je najbolje. Ako upravljate suspenzijom, vaš automobil neće upravljati dovoljno, što može uzrokovati da udarite u kutiju. Trebao bi upravljati brzo, a da nisi trzan. Kad se jednom udaljite od putanje kutije, okrenite kotač na drugu stranu kako biste ispravili vozilo. Opet, ako to učinite prebrzo, izvući ćete se!

    Korištenje kočnica prije uspravljanja također može uzrokovati isticanje. Kad se maknete s polja, imate više vremena da ispravite smjer automobila, stoga nemojte žuriti i nemojte previše ispravljati.

  • U ovoj situaciji, kočenje nije uključeno, a prvo okretanje od kutije treba obaviti brže od korekcije natrag u ispravnom smjeru.

  

  Korak 4. Rješenje 2 (automobili su oko vas):

  Ova situacija je mnogo zeznutija. Ako se ne možete pomaknuti na traku pored sebe, trebali biste utvrditi postoji li rame koje možete koristiti. Ako nema čistog izlaza, CTLD izlaz će vjerojatno udariti u okvir. Koristite tehnike kočenja odozgo i usporite što je brže moguće. Automobil od 110 km/h (110 km/h) vjerojatno se neće moći zaustaviti na 100 stopa, ali svako smanjenje brzine će smanjiti učinjenu štetu vama, vašim putnicima i vašem automobilu.

  • U nekritičnoj (ne taktičkoj) situaciji: Ako je kutija prazna i nema oštećenja, imajte na umu automobile iza sebe koji vas mogu zaustaviti jer idete sporo ili su zaustavljeni u sredini autoputa. Pronađite siguran način da uklonite kutiju s autoceste i nastavite. Ako kutija ošteti vaš automobil, provjerite jeste li vi i vaši putnici dobro. Učinite to ako možete sigurno dovesti auto do ceste. Držite ga dalje od ceste i ostanite u automobilu, autoput je opasno mjesto za boravak. Nazovite (nadamo se da imate mobitel) policiju i prijavite nesreću.
  • U kritičnoj (taktičkoj) situaciji: ako vaš automobil i dalje radi ispravno nakon što udarite u okvir (ako pokušavate negdje stići), nastavite putovanje. Ako vaš automobil ne radi ispravno, nadamo se da vas niko ne tjera i da vam ovaj problem ne ugrožava život.

  

  Korak 5. Da je objekt malo dalje, najbolja odluka bi vjerojatno bila da koristite kočnice na kratko vrijeme, otpustite ih do kraja (do kraja i prijenos težine s prednjih guma može uzrokovati da vaše vozilo postane nestabilno pri pokušaju skretanja ili samo pod upravljanjem), a zatim skrenite. Što je manja vaša brzina tokom zaokreta, to će zakretnije biti sigurnije.

  

  Korak 6. Da biste saznali više o tome kako sigurno izvesti S-zaokret u automobilu

  Metoda 4 od 6: Reverse 180 (J-Turn)

  

  Korak 1. Obično se pokreće iz zaustavljenog položaja i može vas okrenuti čak i na uskoj lokaciji (bez okretanja u 8 točaka)

  

  Korak 2. Da bi se ovaj manevar pravilno izveo, potrebno vam je dovoljno prostora da automobil bude bočno, a zatim i malo

  Najbolje se vježba na praznom parkiralištu ili u prljavom području (prljavština će vam dati iste vještine, ali zahtijeva manju brzinu i uzrokovat će manje trošenje guma).

  

  Korak 3. Vozite do jednog kraja područja sa pozadinom usmjerenom u smjeru u kojem želite ići

  Ubrzajte unatrag do 10–30 km/h (16–48 km/h).

  • U automobilu s pogonom na prednje točkove ovaj je sljedeći korak lak. Okrenite kotač u jednom smjeru da biste pokrenuli prednji kraj. Dajte malo više goriva čim krenete na skretanje malo će pomoći Čim prednji dio vozila počne kliziti, lagano pritisnite kočnice, stavite automobil u neutralni položaj i budite spremni za prebacivanje u brzinu.
  • U automobilu sa pogonom na zadnja vrata, okrenite kotač u jednom smjeru da biste pokrenuli prednji kraj, ali u isto vrijeme, jako pritisnuti papučicu kočnice, nemojte blokirati kočnice, ali to pomaže vašem vozilu da se okrene na stražnjim gumama. Stavite automobil u neutralni položaj i budite spremni za prebacivanje u brzinu.

  

  Korak 4. Čim je klizač na pola puta, prebacite automobil u pogon (pogon) i budite spremni pritisnuti gas

  Čim vas usmjere u smjeru u kojem želite ići, pritisnite papučicu gasa i pomoću upravljača izvršite manja prilagođavanja kuta vožnje.

  

  Korak 5. Vježbajte okretanje u oba smjera

  And eksperimentirajte s različitim količinama plina i kočnica na početku klizača.

  

  Korak 6. Ako automobil ne stavite u neutralni položaj dovoljno brzo ili ga prebrzo stavite u brzinu (pogon), imate mogućnost da pokvarite prijenos

  Metoda 5 od 6: Brzo napravite zaokret

  

  Korak 1. Što čvršći zaokret napravite, to mora biti sporije, ali ako dobro odigrate karte i okrenete brže od drugog momka, to vam može dati prednost

  

  Korak 2. Reći ćemo (radi vježbe) da ćete se okrenuti lijevo oko svjetlosnog stuba parkirališta (jednog od onih visokih s betonskom podlogom)

  

  Korak 3. Kada vježbate, trebali biste položiti čunjeve s obje strane automobila kako biste predstavljali ulicu

  

  Korak 4. Približavajući se skretanju, trebali biste doći što je moguće više desno. Koristite kočnice što je moguće kasnije (pročitajte gore navedene upute za kočenje), držite se što je moguće ravnije, jer će okretanje usporiti vaše vozilo … sporije.

  

  Korak 5. Za skretanje za 90 stupnjeva (ili manje), jednostavno je skrenuti tako da odete s desne strane, priđete što bliže betonu, a da ga ne udarite, a zatim izađete iz zavoja što je više moguće desno

  Ovo vam daje najraniju moguću liniju; prirodno, to je i najbrža linija.

  

  Korak 6. Za zaokret od 90-135 stepeni možda će vam trebati malo saradnje vašeg vozila

  Opet, priđite s desne strane, ali ovaj put upotrijebite ručnu kočnicu (ako je dostupna) da okrenete stražnji dio automobila. Nemojte ga koristiti predugo, inače ćete se izvući. Ako ručna kočnica nije dostupna (na primjer: vaše vozilo ima e-kočnicu u podnožju), tada ćete morati skrenuti malo sporije u zavoj, pa slijedite upute za skretanje za 90 stupnjeva.

  

  Korak 7. Za okretanje veće od 135 stepeni potrebno je okretanje e-kočnice

  Ne usporavajte onoliko koliko biste inače imali za skretanje, umjesto toga, vozite nekoliko stopa iza skretanja (5 ili više stopa). Dok još uvijek vozite pristojnom brzinom i idete ravno, povucite e-kočnicu. Kada se zadnje gume zaključaju, okrenite točak ulevo. Zadnji kraj automobila će se okretati i usmeriti vas skoro u 180 stepeni vašeg prvobitnog kursa. Otpustite e-kočnicu i odvezite se.

  

  Korak 8. Nijedan od ovih manevara koji se izvode vozilom sa pogonom na prednja i zadnja vozila ne bi trebao biti u stilu zanošenja (sa klizanjem na stražnjoj strani dok ubrzavate). Održavanje pozadine "urednom" uvijek je najbrži način iza ugla. Ako vam gume kliznu pod naponom do te mjere da se stražnji dio otkači, dajete mu previše plina, a ispuštanje plina zapravo bi vas ubrzalo ili brže prebacilo kroz zavoj.

  Metoda 6 od 6: Tehnika intervencije u potrazi (PIT manevar)

  

  Korak 1. PIT manevar je postupak koji su koristila odeljenja za sprovođenje zakona širom sveta (ovo su neki takođe poznavali i kao Precizna tehnika imobilizacije)

  Vozila velikom brzinom su, prema zakonima u fizici i aerodinamici, inherentno manje stabilan nego pri nižim brzinama. Stražnji dio vozila također je u osnovi manje stabilan od prednjeg dijela vozila (posebno vozilo sa pogonom na prednja vozila, pod ubrzanjem).

  

  Korak 2. Prije nego što se izvede PIT manevar, pretpostavlja se da se automobil A približava automobilu B odostraga. Što je veća brzina (brzine autoputa), veća je prednost automobila A.

  

  Korak 3. Automobil A pokušava staviti prednju četvrtinu automobila uz zadnju četvrtinu automobila B

  Obično se izvodi dok se dva automobila gotovo dodiruju. Prevelika startna udaljenost može izazvati opasnost za automobil A.

  

  Korak 4. Pri brzinama većim od 110 km/h, automobil B ne zahtijeva ništa više od dobrog snažnog poljupca od automobila A

  Pri brzinama većim od 64 km/h, automobil A će možda morati žrtvovati malo prednjeg dijela automobila kako bi snažno udario stražnji dio automobila B.

  

  Korak 5. Ako automobil A početno pritisne s dovoljnom snagom, stražnji dio automobila B trebao bi iskliznuti

  Automobil A morat će se ispraviti kako ne bi prošao previše i izgubio kontrolu. Automobil A tada mora odmah usporiti kako bi izbjegao automobil B. Za dva uporediva automobila, automobil A bi uvijek trebao moći usporiti brže od automobila B.

  

  Korak 6. Budite spremni da automobil B pokuša odjuriti čim uspori dovoljno da povrati kontrolu

  Iskusni vozač u vozilu s pogonom na prednja vozila mogao se oporaviti i odvesti u originalnom smjeru iznenađujuće velikom brzinom. Iskusan vozač u vozilu sa pogonom na zadnja vozila će, nakon što se vozilo većim dijelom uspori, vjerojatno pokušati ubrzati u smjeru suprotnom od početnog gonjenja. Vozila sa pogonom na četiri kotača mogu ići u bilo kojem smjeru.

  • Ovo je vrlo težak i opasan manevar i treba ga izvesti samo ako ste obučeni u tehnici.
  • Saznajte više o ovom manevru čitajući Kako koristiti tehniku intervencije u potrazi (PIT manevar) u automobilu.

  Savjeti

  • Vježbajte, vježbajte, vježbajte na sigurnoj lokaciji. Čuvanje vas, vašeg automobila i drugih na tom području vrijedi više od svih vještina za koje mislite da ih posjedujete.
  • Eksperimentiranje je majka tehničke vožnje. Ako dovoljno vježbate dok isprobavate različite stvari, pronaći ćete nešto bolje, brže ili sigurnije od onog što je ovdje navedeno.
  • Gledaj gdje se okrećeš. Uvijek želite paziti kuda idete, a ne gdje ste usmjereni. Vaše upravljanje prirodno prati vaš pogled. Također vam omogućuje bolji pregled nadolazećih prepreka.
  • Autocross (ili čak rally cross) zabavan je način za uvježbavanje vozačkih talenata u takmičarskom sportu. Može poboljšati vašu taktičku vožnju u mnogim područjima, ali prvenstveno u iskustvu.

  Upozorenja

  • Uvijek vozite sigurno. Budite pažljivi prema pješacima i drugim vozilima.
  • Sve što radite ne radite na javnim ulicama! Vaše privatno vlasništvo je najbolje.
  • Nikada ne kršite zakon! Poštujte ograničenja brzine, istražite državne i lokalne zakone i budite sigurni da poštujete sve zakone.
  • Vožnja (posebno taktička ili tehnička vožnja) može biti vrlo opasna i treba je raditi samo u hitnim slučajevima, kada nema drugog izbora.
  • Iako je praksa ključna, valja napomenuti da mnogi manevri mogu nanijeti štetu vozilima. Poravnanje, nosači motora, ležajevi i mnogi drugi dijelovi mogu pretrpjeti trošenje ili kvarove. Neki ljudi koriste jeftini "automobil za vježbanje" za vježbanje.