Ovaj članak fokusira se na upoznavanje sa osnovama šest instrumenata u Cessni 172, jednom od najčešćih aviona. Cessna 172 ilustracija je svih sličnih tipova aviona. Štaviše, ako je potrebno, moći ćete razumjeti složenije instrumente od staklenih ploča i kontrole novih i većih aviona.
Okvir za pilotiranje aviona sastoji se od:
- naučiti najčešće korištene instrumente i kontrole
- upoznavanje komunikacije i navigacije
- obavljanje predletne procedure
- dobijanje odobrenja i polijetanje
- manevrisanje tokom leta
- dobijanje odobrenja i slijetanje
Ovladavanje dole navedenim koracima odvest će vas dug put do položenog ispita pilota u osnovnoj školi, letačkog ispita i dobijanja svjedodžbe pilota.
Koraci
1. dio od 8: Učenje o zrakoplovnim instrumentima
Korak 1. Proučite instrument tablu aviona Cessna 172
To je standardni avionski panel sa šest okruglih "osnovnih instrumenata leta", koji se često nazivaju paket šest. Ovo su oni u centru, neposredno ispred pilotskog sjedišta.
Korak 2. Upoznajte se sa paketom od šest
Šest instrumenata nalazi se na ploči s instrumentima sljedećim redoslijedom:
- Gore lijevo - Indikator brzine prikazuje brzinu zrakoplova, obično u čvorovima. (Čvor je jedna nautička milja na sat-oko 1,15 MPH ili 1,85 km/h).
- Vrhunski centar - Umjetni horizont prikazuje položaj aviona i da li se avion penje ili spušta, kao i da li se nalazi na obali lijevo ili desno.
- Gore desno - Visinomjer prikazuje visinu (nadmorsku visinu) aviona u stopama MSL-stopa iznad srednje ili prosječne razine mora.
- Donji lijevi - Pokazivač skretanja i nagiba je dvostruki instrument koji govori u kojem se kutu nagiba nalazite tijekom zavoja (brzina skretanja), a također i da li ste u koordiniranom letu i osjećate li pravilnu, spuštenu G-silu od zavoja. Ovo se još naziva i "Pokazivač skretanja i klizanja" ili "Iglasta lopta".
- Donji centar - Pokazivač smjera prikazuje trenutni smjer kompasa aviona. Ovaj instrument treba kalibrirati prema redovnom rasporedu.
- Dolje desno - Vertikalni indikator brzine govori koliko se brzo letjelica penje ili spušta.
- Napomena: Dva okrugla instrumenta direktno desno od šest paketa su dvostruki VOR (VHF omni-directional Range) instrumenti, a desno od njih dva identična VOR radija koji se koriste za komunikaciju i VOR navigaciju
Dio 2 od 8: Učenje upravljanja zrakoplovima
Korak 1. Proučite komande aviona
Potrebne kontrole za upravljanje ovim avionom su:
- Gas - crno dugme - Kada se gurne prema naprijed, brzina motora se povećava, a kada se povuče nazad, brzina motora se smanjuje. Puni povratak je u praznom hodu.
- Mešavina goriva - crveno dugme - Potpuno gurnuto prema unutra najbogatija je mješavina (koristi se za polijetanje i slijetanje s razine mora). Puni pritisak će ugasiti motor. Crveno dugme do kraja izvucite samo dok ste na zemlji i spremni ste za gašenje motora.
- Toplina rasplinjača - Koristi se za zagrijavanje usisa zraka zraka motora u uvjetima zaleđivanja, posebno pri dugim spuštanjima s motorom pri maloj snazi ili praznom hodu, u uvjetima koji rezultiraju hladnim motorom uparenim hladnim zrakom koji često uzrokuje zaleđivanje. Napomena: Za sve praktične svrhe ovo mora biti ili potpuno uključeno ili potpuno.
- Flaps - prekidač s ravnom ručkom - Koristi se za odabir položaja krila. Zaklopke se obično koriste za usporavanje zrakoplova na sigurnu brzinu u pripremi za slijetanje. Imajte na umu da preklopke treba napredovati korak po korak; jednu poziciju (10 °) odjednom.
- Odabir rezervoara za gorivo - Cessna 172 će skoro uvijek biti postavljena na "Oba tenka".
- Jaram ("upravljač") - Ovo postavlja stav (penjanje i okretanje) i brzinu aviona. Koristite mala podešavanja visine, unutra i van za visinu (za penjanje ili spuštanje). Okrenite jaram lijevo i desno prema obali aviona.
- Pedale kormila - Njima upravljate nogama. Pritisnite gornji rub papučica i kočnice se aktiviraju. Pritisak na donji dio pedala omogućava upravljanje dok ste na pisti.
- Kontrolna obloga - U ploči se nalaze dva ukrasna točka. Jedan podrezuje eleron, a drugi kormilo, čime se smanjuje kontrolni pritisak potreban za upravljanje odgovarajućim komandama. Podrezivanje vam omogućuje lakše održavanje smjera leta. Pazite da pri slijetanju ne isečete previše jer tada možda nećete imati dovoljno kontrole nadmorske visine za brzo dobijanje visine u slučaju obilaska (prekinuto slijetanje).
Korak 2. Naučite instrumente i kontrole
Sjednite u zrakoplov i provedite vrijeme samo proučavajući svaki instrument.
- Ispitajte sebe o svakom od instrumenata. Trebali biste biti u mogućnosti pronaći i nazvati svaki instrument na prvi pogled, čak i u zamračenom okruženju kokpita, a također i opisati informacije koje dobijate od svakog instrumenta.
- Pogledajte mjerače i vidite možete li opisati instrument i znati kako biste koristili njegova očitanja za prilagođavanje putanje leta.
- Toplo se preporučuje da provedete dovoljno vremena u avionu da biste se osjećali ugodno sa svim instrumentima i osjećali se kao da ste ih savladali.
3. dio od 8: Upoznajte se s komunikacijama i navigacijom aviona
Korak 1. Upoznajte se sa komunikacionom opremom
Korak 2. Kupite grafikon sekcija vazduhoplovstva
Prije nego počnete, kupite grafikon na lokalnom aerodromu, na mreži ili u pilotskoj trgovini, a zatim pažljivo proučite tabelu. Pronađite svoj lokalni aerodrom, posebno vodeći računa o potrebnim frekvencijama komunikacije i navigacije vašeg aerodroma.
- Pronađite radio priručnik i postavite radio na potrebne frekvencije za komunikaciju sa:
- Sljedeća narudžba je primjer za većinu cross country letova.
- ATIS, Automatski terminalni informacioni sistem.
- Aerodromska zemaljska kontrola.
- Aerodromski toranj.
- Kontrola polaska aerodroma.
- Letne servisne stanice.
- ATC, kontrola letenja.
- Kontrola prilaza aerodromu.
- Vazdušna hitna frekvencija.
- Pošaljite hitnu frekvenciju u memoriju, ali nemojte je testirati.
- Slušajte ove frekvencije. Ako još niste pilot, nemojte pričati o njima. Međutim, ako ste novi student, možete se podesiti na frekvenciju zemaljske kontrole i zatražiti od zemaljske kontrole radijsku provjeru.
- Alternativno, vaš instruktor leta će vam dostaviti ove podatke. Postavljajte pitanja o svemu u šta niste sigurni.
- Vježbajte promjenu između frekvencija. Trebali biste vježbati prebacivanje između frekvencija koje trebate koristiti na svom aerodromu sve dok ovo ne postane druga priroda i ne možete jednostavno i prirodno mijenjati i podešavati frekvencije.
Korak 3. Naučite VOR (VHF omni-directional range)
- VOR. Dvostruki navigacijski sistem koji će vas voditi od polaska do odredišta precizno i pouzdano. Navigacija VOR -a najvažnija je u IFR pristupima, ali više nije jedina opcija kada je vidljivost slaba, GPS je zauzeo mjesto VOR -a. u nekim aspektima poput VFR letova, pa čak i prilaza tipa ILS.
- Pogledajte svoj presjek za vaš lokalni aerodrom i/ili obližnje stanice VOR -a. Ako imate VOR priručnik, trebali biste moći slušati VOR -ove, pa čak i provjeriti tačnost vaših instrumenata VOR -a gledajući ih na ploči aviona.
- Alternativno, vaš instruktor će vam pokazati kako postaviti VOR instrumente i pružiti vam potrebne frekvencije VOR -a.
- Vježbajte postavljanje VOR frekvencije lokalnog aerodroma dok ste na zemlji. Jednog dana bi vam moglo biti zgodno kada se morate vratiti na aerodrom nakon polijetanja jer odjednom naiđete na lošu vidljivost.
- Većina aerodroma ima VOR test mjesto na terenu koje se naziva ruža kompasa (pogledajte donji dijagram aerodroma). Odvezite se taksijem do ispitnog područja "Compass Rose" i uključite VOR -ove u svom avionu. Svaki vaš VOR bi trebao biti unutar 4 stepena od potrebnog naslova.
- Ovisno o tome gdje namjeravate letjeti, morat ćete ovladati GPS -om.
Korak 4. Naučite GPS (globalni sistem pozicioniranja)
- GPS je navigacijski sustav koji će vas voditi od polaska do odredišta točno i pouzdano.
- Sada kada GPS sistemi imaju (WAAS) Wide Area Augmentation System, čineći GPS tačnim kao VOR ILS sistemi.
- Većina aviona sada ima GPS, a neki iskusni piloti čak imaju i ručni GPS. Ovi ručni držači nisu legalni za vođenje aviona, ali s vremena na vrijeme ipak dobro dođu.
- Uključite GPS i vidjet ćete zaslon sličan GPS -u vašeg automobila. Međutim, verzija aviona je takva da ćete vjerovatno morati potrošiti mnogo sati da postanete zaista dobri u programiranju i tumačenju GPS zaslona (a to bi trebao biti vaš cilj).
Korak 5. Naučite ADF (automatsko traženje smjera)
- ADF sistem je odličan rezervni sistem koji će vam pokazati gdje koristite sistem koji traži bilo koju lokalnu ADF zemaljsku stanicu ili bilo koji javni AM radio signal i pokazuje na izvor signala.
- Ako se okrenete i letite u smjeru u kojem igla pokazuje, odvest će vas direktno do zemaljske postaje. Znat ćete kad preletite stanicu. Igla će se prebaciti za 180 stepeni i pokazati direktno iza aviona.
- Ovaj sistem čini preciznim i jednostavnim pomoćnikom za navigaciju.
Korak 6. Upoznajte se s transponderom
Transponder je instrument montiran na ploči za slanje vašeg položaja aviona i visine do ATC -a kako bi mogli pratiti vaš avion radi sigurnosti vas i drugih aviona.
- ATC vas može zamoliti da uključite svoj transponder i postavite ga na "slanje" (Squawk 1200) (izgovara Squawk jedan dvije nula nula). 1200 je kôd samo za opći VFR let koji krstari okolo ili u prostoru za vježbanje.
- Na primjer, ako biste trebali imati radio kvar u letu, squwk 7600 (izgovara se sedam šest nula nula) kako bi ATC znao vaš problem.
- ATC će vam dati kôd za unos u vaš transponder na osnovu vrste leta koji ćete obavljati.
- Proučite priručnik za ovaj transponder i naučite sve ostale načine rada koji postoje.
Korak 7. Upoznajte DME (opremu za mjerenje udaljenosti)
- Precizno mjeri i prikazuje u nautičkim miljama ravnu udaljenost do vašeg odredišta.
- Ovo je najkorisnije za prilaze slijetanju.
Korak 8. Naučite Marker Beacon sistem
Markeri su tri svetlosna radio svetlosna sistema.
- Ovo daje trepćuće svjetlo na vašem panelu sa zvučnim signalom (kada je vaš avion tačno iznad svake oznake) koji pokazuje vaše tačne pozicije u konačnom prilazu aerodromu.
- Tri markera se zovu, Vanjski Marker, Srednji Marker, i Unutrašnji Marker, postavljen u tri razmaknuta položaja niz središnju liniju ILS -a (Instrument Landing System).
- Ovaj sistem je dizajniran tako da ne gubi vrijeme pilota u potrazi za instrumentom.
Korak 9. Pripremite se za najnovije informacije o sigurnosti plovidbe
- ADS-B, ili (Automatsko zavisno nadziranje-emitiranje), kamen je temeljac modernizacije zračnog prometa sljedeće generacije.
- FAA je uskoro ovlastila sve zrakoplove koji rade u zračnom prostoru koji sada zahtijevaju transponder Mode C, moraju biti opremljeni ADS-B.
- Ovaj novi sistem, kada se pravilno instalira i koristi, omogućit će pilotu da vidi i bude viđen, te izbjegne sve ostale zrakoplove u blizini.
- Osim u zračnom prometu, pilotu se mogu dostaviti i informacije o letenju i vremenske prilike.
Dio 4 od 8: Dovršavanje predletne procedure
Korak 1. Izvršite pregled prije leta
Prije polijetanja važno je obaviti obilazak. Ovo je vizuelni pregled aviona kako bi se provjerilo da li su komponente aviona u ispravnom stanju. Vaš instruktor trebao bi vam dostaviti detaljniju i vrlo korisnu kontrolnu listu za rad, ne samo za obilazak, već i za sve posebne postupke u avionu koji pokrivaju druge faze leta.
Korak 2. Dovršite detaljno "obilazak"
" Pratite listu za provjeru prije leta u priručniku za avion ili onu koju ste dobili od svog instruktora. Najvažnije potrebne stavke bit će navedene na kontrolnoj listi prije leta. Neki su:
- Provjerite upravljačke površine. Uklonite sve upravljačke brave i pobrinite se da se vaši krilci, zaklopci i kormilo kreću slobodno i glatko.
- Vizuelno proverite rezervoare za gorivo i ulje. Pobrinite se da budu ispunjeni do navedenih nivoa. Za provjeru nivoa goriva potrebna vam je čista štap za mjerenje goriva. Da biste provjerili ulje, u motornom prostoru nalazi se mjerna šipka.
- Provjerite ima li zagađivača goriva. To se postiže ispuštanjem male količine goriva u posebnu staklenu posudu i traženjem vode ili prljavštine u gorivu. Vaš instruktor bi vam trebao pokazati kako. Ako ne, pitajte.
- Potražite ogrebotine, udarce i bilo koju drugu vrstu oštećenja tijela. Ove male nesavršenosti mogu ometati letačku sposobnost vašeg aviona, posebno ako je oslonac ugrožen. Uvijek provjerite rekvizite prije pokretanja motora. Budite oprezni oko rekvizita za avione. - Ako postoje električni problemi s avionom, podupirač bi se mogao neočekivano prevrnuti, uzrokujući teške ozljede.
Korak 3. Popunite ponder i bilans stanja
Izračunavanje težine i ravnoteže pomaže vam osigurati da ne letite izvan mogućnosti vašeg aviona.
- Ako trebate popuniti težinu i bilans stanja jer imate dodatnu težinu u zrakoplovu, vaš instruktor će vam pokazati kako.
- Ako ste samo vi i vaš instruktor u zrakoplovu i potvrdite da u zrakoplovu nema dodatne težine, obično nećete morati popuniti stanje težine i bilans stanja.
Korak 4. Pripremite avion za let
Radite sa svojim instruktorom na pripremi kokpita za let. Vaš instruktor će vam pokazati kako pripremiti avion.
- Postoji dugačak postupak za postavljanje prostora za pilotsku kabinu i njegovo pripremanje za pokretanje motora.
- Odvojite vrijeme za rad kroz ovu proceduru i pazite da ništa ne propustite.
- Sljedeći postupci samo su približna ocjena onoga što će vas vaš instruktor zatražiti da izvedete. Ovo će vam pokazati šta možete očekivati, ali slijedite upute vašeg instruktora.
5. dio od 8: Odobrenje za taksi i polazak
Korak 1. Odobrite taksi
Kada se avion postavi i radi, uključite stroboskopska svjetla.
- Sada možete dobiti odobrenje za taksiranje.
- Kad god ste u pokretu, uključite i taksi svjetla.
Korak 2. Pozovite zemaljsku kontrolu i zatražite odobrenje za taksiranje
- Odredite pistu i smjer. Na primjer, zatražite polazak prema jugu na poletno -sletnoj stazi 20R (izgovara se dva nula desno) ili bilo kojem smjeru i pisti koju želite za polazak.
- Slušajte odobrenje i zapišite ga. Svi piloti su dužni da pročitaju sve dozvole do Zemlje ili bilo koje dano uputstvo u svim fazama leta.
- Pratite rutu koja vam je data tačno kako je navedeno. Ne prelazite nijednu pistu sve dok vam to izričito ne kaže zemaljska kontrola. Uvijek zastanite i pitajte ako niste sigurni.
- Ako se zaustavljate radi pokretanja motora, obavijestite kontrolu tla.
- Izvršite pokretanje motora kako je opisano u priručniku vašeg aviona (ili od strane vašeg instruktora).
- Kontaktirajte zemlju i zatražite odobrenje za nastavak taksiranja do dodijeljene piste.
- Nastavite taksijem do znaka Hold Position za pistu i tu se zaustavite (ne dopustite da vaš zrakoplov bude na ili iznad bilo kojeg dijela oznaka Hold Position.
Korak 3. Dobijte upute kontrolnog tornja za polijetanje
- Ako Tower kaže "Line up and Wait.", Što znači da se postrojite iza bilo kojeg aviona ispred vas. Ako nema aviona ispred vas, tada možete ući na pistu, ali zadržati tamo za konačnu naredbu "odobreno za polijetanje" iz Tower -a, a zatim to pročitati nazad.
- Naredba za Postrojite se i sačekajte (i Hold Position znak) su najkritičnije upute u zrakoplovstvu i moraju ih potpuno razumjeti svi piloti. Ako ste u nedoumici, zastanite i pitajte.
Korak 4. Kada ste na pisti, uvijek palite stroboskopska svjetla, svjetla za slijetanje i navigacijska svjetla
Zatim uključite napajanje i krenite nakon provjere ima li drugih zrakoplova na zadnjem prilazu ili zrakoplova ili vozila na pisti.
Dio 6 od 8: Izvođenje polijetanja
Korak 1. Pokrenite trčanje
- Potpuno gurnite dugme mješavine goriva prema unutra i prebacite gas do kraja. Kako zrakoplov bude povećavao brzinu, povući će se ulijevo i morat ćete dodati malo desnog kormila da biste ostali na središnjoj liniji piste.
- Lagano povucite jaram kad vaša brzina dosegne 55 čvorova. To će uzrokovati da se avion polako podiže sa piste.
- Kad zrakoplov dostigne 70 do 80 čvorova, održavajte tu brzinu tijekom cijelog uspona. Neka krila budu u ravnini i prikazuju samo nekoliko stupnjeva uspona. U isto vrijeme nastavite se suzdržavati na jarmu koliko je potrebno za održavanje 70 do 80 čvorova (potrebna brzina penjanja za Cessnu 172).
- Skrenite na izlaz. Na oko 150 metara nadmorske visine, skrenite potrebno izlazno skretanje. Većina aerodroma ima zahtjev da skrene za 45 ° da izađe iz aerodromske oblasti (ili možete zatražiti direktan polazak).
- Ostanite u koordiniranom letu pomoću loptice za iglu (koordinator okretanja). Ovaj mjerač ima mali avion s ravnom linijom i crnu kuglu koja se kotrlja naprijed -nazad duž linije. Crnu kuglu držite u sredini podešavanjem kormila tako da vam okreti budu glatki (koordinirani). Piloti kažu da zakoračite na loptu kako biste znali na koju papučicu kormila nagaziti kako biste centrirali loptu i održali koordinirano okretanje.
- Imajte na umu da eleroni kontroliraju kut nagiba i rade zajedno s kormilom. Prilikom okretanja, koordinirajte kormilo i elerone držeći zakret i nagib centrirani.
Korak 2. Održavajte stabilan let
Nivelirajte i postavite krstarenje. U ovom trenutku, kontrola odlaska može zatražiti da uključite svoj transponder i postavite ga na "slanje" (Squawk 1200) (izgovara se Squawk jedan dvije nule nula). Transponder je instrument montiran na ploči za slanje vašeg položaja aviona i visine do ATC -a kako bi mogli pratiti vaš avion radi sigurnosti vas i drugih aviona.
- Održavajte brzinu. Svaki avion ima postavku snage motora optimizovanu za fazu krstarenja. Kad dosegnete željenu visinu, brzinu krstarenja treba postaviti između 2100 i 2900 o / min.
- FAA zahtijeva da svi piloti moraju održavati visinu od najmanje 500 stopa iznad najvišeg objekta u krugu od 2000 stopa horizontalno. Drugim riječima, držite se na oko 1000ft AGL u svakom trenutku.
- U ovom trenutku neki piloti postavljaju automatskog pilota i opuštaju se, ali većina bi radije upravljala avionom. U svakom slučaju, Auto Pilot je vrlo vrijedan instrument i dobro će vam doći više puta. Može čak i spasiti živote, pa odvojite vrijeme za proučavanje i naučite kako to funkcionira za buduće potrebe.
- Ako odlučite da nećete koristiti automatski pilot, upotrijebite okomito podrezivanje kako biste održali željenu visinu za let.
- Rijetko ćete u ovom avionu morati koristiti ukrasne elemente (okret). Ali provjerite je li trim elerona postavljen na nulu.
Dio 7 od 8: Raščišćavanje zemljišta i slijetanje
Korak 1. Dobijte dozvolu za slijetanje pomoću komunikacijskog radija
- Bitni dio letenja je ostati u kontaktu s ATC -om (kontrolom zračnog prometa), kontrolom prilaza i tornjem (tim redoslijedom), tokom postupaka prilaza i slijetanja.
- Pravilne frekvencije možete pronaći na svom presjeku. Ili na grafikonu pristupa kao što je prikazano gore.
- ATC vas može obavijestiti o zračnom prometu u vašem području. FAA -in AIM (Airman Information Manual) zahtijeva od vas da odgovorite "Traffic in Sight" ako vidite promet, ili "No Contact" ako ne vidite. Odmah odgovorite.
- Toranj će vam reći nešto poput: Prijavite ulazak niz vjetar za pistu 25L (izgovara se dva pet lijevo), pa postavite svoj avion tako da ćete se približiti pisti 25L pod očekivanim uglom od 45 stepeni, tako da ćete ući u područje aerodroma oko 500 stopa. (150m) iznad piste. Ako se odobri kopnena pista 30 (izgovara se tri nule), to će uvijek biti direktan pristup. (Pogledajte tabelu aerodroma iznad.)
- Brojevi pista odnose se na smjer kompasa piste. Slova R & L odnose se na lijevu i desnu pistu, kada postoje paralelne piste (kao što je prikazano gore).
- Postoji postupak koji se zove LAHSO (Land and Hold short). Ovo zahtijeva da na nekim aerodromskim pistama sletite, ali se kratko zadržite kod znaka LAHSO na prijelazu za pistu ispred vas. Ako mislite da ne možete podnijeti ovaj postupak, recite toranj i nabavite drugu pistu. Gore navedeni aerodrom ima takav postupak.
- Pogledajte dolje Tablicu zračne fonetike. Zapamtite ovaj grafikon, morat ćete ih znati u svakom trenutku da ste PIC (Pilot in Command).
Korak 2. Smanjite brzinu zraka
Da biste to učinili, smanjite snagu povlačenjem gasa, ali nemojte još otvarati zaklopke. Spustite zaklopke tek kad dođete do ulazne točke. Opet, nemojte spuštati zaklopke ako je brzina zraka prevelika; učinite to samo ako je brzina unutar bijelog luka na instrumentu za brzinu.
- Stabilizirajte brzinu i brzinu spuštanja kombinacijom jarma, snage i preklopa prema dolje. Održavajte brzinu na 80 čvorova uz brzinu spuštanja od 500 stopa/min. (150m/min) dok ne dosegnete oko 1000 stopa AGL. Sada možete smanjiti gas u stanje mirovanja ako želite, ili kasnije pri slijetanju. Sve dok održavate brzinu na 60 do 70 čvorova i držite tu brzinu dok ne dosegnete oko 10 stopa (3 m) iznad piste. (Ovo ćete naučiti vježbom.)
- Provjerite gas u praznom hodu i polako podignite nos povlačenjem unazad. Pokušajte držati zrakoplov nekoliko metara od piste dok se dva glavna kotača ne dodirnu. Nosni točak nastavite držati od tla; sam će se složiti na tlo, sigurniji.
- Primijenite razumno kočenje nakon što se nosni kotač dotakne. Ovo će usporiti avion za siguran izlaz iz piste.
- Nikada nemojte stajati na pisti, osim ako to ne kaže Tower ili Ground Control.
- Izađite što je brže moguće pomoću isključene rampe koju je naveo toranj. Na rulnoj stazi ispred sebe vidjet ćete granice rute. Taksirajte brzo preko ove linije do tačke u kojoj je rep vašeg aviona takođe prešao linije. Na ovom mjestu zaustavite se i nazovite Zemaljsku kontrolu za dozvolu za taksiranje do parkirališta. Pročitajte upute (kao i uvijek) i slijedite upute do mjesta za parkiranje.
Korak 3. Vježbajte rukovanje noćnim pristupima
- Prilazi pisti noću pokazuju vam mnogo korisnih pokazatelja o području prilaza pisti, iz sigurnosnih razloga.
- Niz svjetala preko kraja piste naziva se RAIL (svjetla indikatora poravnanja piste).
- Imajte na umu i da su oznake piste i bočna svjetla bijela, svjetla za rulnu stazu, međutim, uvijek su plava.
Dio 8 od 8: Učenje kodova za upravljanje aerodromima i letovima
Korak 1. Naučite i zapamtite zrakoplovnu fonetiku
Vježbajte ovu fonetiku, trebat će vam stalno i u jednom trenutku.
- ATC i sve ostale vazduhoplovne letačke servisne stanice uvijek će koristiti ovu fonetiku.
-
Ne izmišljajte sami.
A je Alfa
B je Bravo
C je Charlie
D je Delta
E je Echo
F je Fokstrot
G je golf
H je Hotel
Ja sam Indija
J je Juliet
K je Kilo
M je Mike
N je novembar
O je Oscar
P je tata
Q je Quebec
R je Romeo
S je Sierra
T je Tango
U je Uniform
V je Victor
W je viski
X je X-Ray
Y je Yankee
Z je Zulu.
Letite Cessnom Korak 28 Korak 2. Proučite znakove piste
Znakovi na pistama su vrlo važni, svi piloti moraju naučiti šta znače.
- Gore prikazani znakovi na pisti ukazuju na to da se nalazite na rulnoj stazi Alpha, koja ide prema pisti 21 (izgovara se, pista dva jedan). Tamo se nalazi znak za zadržavanje ILS (sistem za slijetanje instrumenata), a iza toga je znak za zadržavanje na pisti.
- Morate se zaustaviti na oba znaka za zadržavanje (osim ako već nisu očišćeni) da biste dobili dozvolu za nastavak na pistu 21. (Upamtite, morate dobiti naredbu "Postavljanje i čekanje") prije ulaska na pistu.
- Ako ste u nedoumici, zastanite i pitajte s kim god ste u radijskom kontaktu.
Savjeti
-
Možete naučiti mnogo o upravljanju avionom i olakšati stjecanje pilotske dozvole bez trošenja novca slijedeći ove korake:
- Kako započeti besplatnu online obuku pilota sa FAA Safety.gov
- Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
- Kad budete spremni za ocjenu više motora, pokušajte Kako upravljati Cessnom 310.
-
Neki od zahtjeva FAA -e za dobijanje pilotske dozvole.
- Najmanje 40 sati ukupnog vremena leta (obično je potrebno 50 sati).
- 20 sati sa kvalifikovanim instruktorom letenja.
- 10 sati samostalnog leta.
- 3 sata putovanja do drugih aerodroma.
- 3 sata noćnog leta. Jedan let preko 100 nm (nautičke milje).
- 5 sati cross country. Jedan let ukupne udaljenosti 150 nm sa zaustavljanjem goriva.
- 3 sata instrumentalnog leta u avionu.
- Ovo su samo reprezentativni dio punih zahtjeva.
