Ako želite legalno i sigurno letjeti avionom, morat ćete se prijaviti za temeljnu obuku i dobiti dozvolu pilota. Ali ako vas zanima šta pilot radi da bi sigurno upravljao avionom, ili sami krećete na sate letenja, ovaj pregled procesa može vam pružiti neke uvide. To nije jednostavan zadatak, a potpuni priručnik za avione sadrži stotine stranica. Osnove u nastavku pomoći će vam da se upoznate sa onim što pilot radi i, kao pilot pripravnik, sa čime ćete se susresti tokom prvih nekoliko trening letova. Ako želite detaljniji članak ili za hitnu situaciju, posjetite Pripremite se za let avionom u hitnim slučajevima ili letite Cessnom.
Koraci
1. dio od 4: Učenje kontrola
Korak 1. Pre ulaska u avion pregledajte avion
Prije polijetanja važno je obaviti obilazak koji se naziva "prije leta". Ovo je vizuelni pregled aviona kako bi se provjerilo da li su komponente aviona u ispravnom stanju. Vaš instruktor trebao bi vam dostaviti vrlo korisnu operativnu kontrolnu listu za određeni avion, a ta kontrolna lista će vam reći šta tačno trebate učiniti u svakoj fazi leta, čak i prije leta. Osnove prije leta:
- Provjerite upravljačke površine. Uklonite sve upravljačke brave i pobrinite se da se vaši krilci, zaklopci i kormilo kreću slobodno i glatko.
- Vizuelno proverite rezervoare za gorivo i ulje. Pobrinite se da budu ispunjeni do navedenih nivoa. Za provjeru nivoa goriva potrebna vam je čista štap za mjerenje goriva. Da biste provjerili ulje, u motornom prostoru nalazi se mjerna šipka.
- Provjerite ima li zagađivača goriva. To se postiže ispuštanjem male količine goriva u poseban alat od staklene posude i traženjem vode ili prljavštine u gorivu. Vaš instruktor će vam pokazati kako.
- Popunite ponder i bilans stanja što pomaže da se osigura da ne letite izvan mogućnosti vašeg aviona. Vaš instruktor će vam pokazati kako.
- Potražite ogrebotine, udarce i bilo koju drugu vrstu oštećenja tijela. Ove male nesavršenosti mogu ometati letačku sposobnost vašeg aviona, posebno ako je oslonac ugrožen. Uvijek provjerite rekvizite prije pokretanja motora. Budite oprezni oko rekvizita aviona. - Ako postoje električni problemi s avionom, podupirač bi se mogao neočekivano prevrnuti, uzrokujući teške ozljede.
- Proverite zalihe za hitne slučajeve. Iako nije ugodno razmišljati, pripremite se za najgore. - Uvijek postoji mogućnost da nešto pođe po zlu sa avionom. Provjerite ima li hrane, vode i predmeta prve pomoći. Takođe proverite da li imate radio, baterijsku lampu i baterije. Možda će biti potrebno oružje zajedno sa standardnim dijelovima za popravak aviona.
Korak 2. Pronađite kontrolu leta (stupac) u pilotskoj kabini
Kad sjednete u pilotsku kabinu, svi sistemi i mjerači izgledat će komplicirano, ali će izgledati mnogo jednostavnije kada se upoznate s onim što rade. Pred vama će biti kontrola leta koja izgleda kao izmijenjeni upravljač.
Ova kontrola, koja se češće naziva jaram, funkcionira poput upravljača u automobilu. Kontrolira visinu nosa (gore ili dolje) i naginjanje krila. Osjetite jaram. Pritisnite da se spustite, povucite da se popnete i koristite lijevo i desno za kotrljanje, što nije iznenađujuće, lijevo i desno. Ne koristite previše sile tokom letenja. - Ne treba mnogo za kontrolu aviona
Korak 3. Pronađite kontrole gasa i mješavine goriva
Obično se nalaze između dva sjedišta u kokpitu. Ručica za gas je crna, a dugme mješavine crveno. U opštem vazduhoplovstvu to su obično samo dugmad za pritiskanje/povlačenje.
Potisak se kontrolira gasom, a gumb za mješavinu prilagođava omjer goriva i zraka (mršav ili bogat plinom)
Korak 4. Upoznajte se s letačkim instrumentima
Na većini aviona postoji šest primarnih instrumenata letenja smještenih duž dva vodoravna reda. Ovi pokazatelji se često nazivaju šest paketa i pokazuju, između ostalog, visinu, položaj (orijentacija zrakoplova u odnosu na Zemljin horizont), smjer kompasa i brzinu-i naprijed i gore ili dolje (brzina uspona).
- Gore lijevo - " Indikator brzine"prikazuje brzinu zrakoplova, obično u čvorovima. (Čvor je jedna nautička milja na sat-oko 1,15 MPH ili 1,85 km/h).
- Gornji centar - " Umjetni horizont"prikazuje stav aviona, odnosno da li se avion penje ili spušta i kako se naginje - lijevo ili desno.
- Gore desno - " Visinomjer"prikazuje visinu (nadmorsku visinu) aviona, u stopama MSL-stopa iznad srednje ili prosječne razine mora.
- Dolje lijevo - " Pokazivač skretanja i nagiba"je dvostruki instrument koji govori koliko brzo mijenjate smjer kompasa (brzinu skretanja), a također i da li ste u koordiniranom letu. Ovo se još naziva i" Indikator skretanja i klizanja "ili" Iglasta lopta ".
- Donji centar je " Pokazivač smjera"koji prikazuje trenutni smjer kompasa vašeg aviona. Ovaj instrument treba kalibrirati (obično svakih 15 minuta). Za kalibraciju, prilagodite instrument tako da se slaže s kompasom. To se radi na tlu ili, ako je u letu, samo ravno i ravno let.
- Dolje desno je " Vertikalni indikator brzine"koji govori koliko se brzo penjete ili spuštate u stopama u minuti. Nula znači da održavate visinu i da se ne penjete niti spuštate.
Korak 5. Pronađite komande stajnog trapa
Mnogi mali avioni imaju fiksnu brzinu, u tom slučaju nećete imati dugme za upravljanje stajnim trapom. Za avione koji imaju kontrolu stajnog trapa, lokacija se razlikuje, ali obično ima bijelu gumenu ručku. Ovo ćete koristiti nakon polijetanja i prije slijetanja i taksiranja aviona. Može postaviti bilo koji pričvršćeni točak, skije, klizaljke ili plovke ispod njih.
Korak 6. Stavite noge na pedale kormila
Ovo je set pedala kod vaših nogu koji se koriste za upravljanje kormilom koje je pričvršćeno na okomiti stabilizator. Ako želite izvršiti manja podešavanja kako biste krenuli lijevo ili desno na osi ‘’ okomito’’, upotrijebite pedale kormila. U osnovi, kormilo kontrolira aspekt zakretanja okretanja zrakoplova. Okretanjem po tlu upravljaju i pedale kormila i/ili kočnice, a ne jaram.
Dio 2 od 4: Polijetanje
Korak 1. Dobijte dozvolu za polijetanje
Ako ste na kontroliranom aerodromu, morate se obratiti Zemaljskoj kontroli prije taksiranja. Oni će vam dati dodatne informacije, kao i kôd transpondera, koji se obično naziva "škripavi kôd". Ovo obavezno zapišite jer se te informacije moraju ponoviti Kopnenoj kontroli prije nego što dobijete odobrenje za polijetanje. Nakon što dobijete odobrenje, nastavite do piste prema uputama Zemaljske kontrole, pazeći da nikada ne pređete nijednu pistu, osim ako za to nemate odobrenje.
Korak 2. Podesite zaklopke pod odgovarajućim uglom za polijetanje
Obično se koristi 10 stupnjeva zaklopki za povećanje podizanja. Ipak, provjerite priručnik za avion. - Neki zrakoplovi ne koriste zakrilce za polijetanje.
Korak 3. Izvršite proceduru zaleta aviona. Prije nego što stignete na pistu, zaustavite se u zaletištu. Ovdje ćete morati izvršiti postupak pokretanja motora. To pomaže da se osigura da je vaš zrakoplov spreman za sigurno letenje.
Zamolite svog instruktora da vam pokaže ovaj postupak
Korak 4. Obavijestite toranj da ste spremni za polijetanje
Nakon uspješnog zaleta, obavijestite toranj i pričekajte da ga očistite da biste nastavili i/ili ušli na pistu.
Korak 5. Pokrenite polijetanje
Potpuno gurnite dugme mješavine goriva i polako pomaknite gas. Ovo će povećati okretaje motora (okretaje u minuti), stvarajući potisak i zrakoplov će se početi kretati. Imajte na umu da će avion htjeti krenuti lijevo kada to učinite, pa dodajte odgovarajuće kormilo da biste ostali na središnjoj liniji piste.
- Ako postoji bočni vjetar, morat ćete pažljivo okrenuti jaram u vjetar. Dok povećavate brzinu, polako smanjujte ovu ispravku.
- Morat ćete kontrolirati zakretanje (uvijanje na okomitoj osi) pomoću papučica kormila. Ako avion počne izvrtati, upravljajte nožnim pedalama.
Korak 6. Povećajte brzinu
Da bi poletio u zrak, avion mora postići određenu brzinu kako bi stvorio dovoljno podizanja. Prigušivač gasa bi trebao biti uključen u većini aviona, iako će neki imati maksimalnu postavku za smanjenje preko zakretanja. Postepeno ćete izgraditi dovoljnu brzinu vazduha da postanete u vazduhu (obično za male avione oko 60 čvorova). Indikator brzine će vam reći kada dostignete ovu brzinu.
Kad se avion dovoljno podigne, primijetit ćete kako se nos malo podiže s tla. Lagano povucite kontrolu leta, pazeći da zadržite odgovarajuću brzinu penjanja za određeni zrakoplov
Korak 7. U ovom trenutku povucite jaram
To će uzrokovati da cijeli avion napusti pistu i podigne se u zrak.
- Ne zaboravite održavati brzinu uspona i primijeniti odgovarajuće kormilo.
- Kada se nalazite na sigurnoj visini iznad tla i imate pozitivnu stopu uspona prema VSI (vertikalni pokazivač brzine), vratite zaklopke i stajni trap u neutralni položaj. To će smanjiti otpor i produžiti sigurno vrijeme i udaljenost leta.
Dio 3 od 4: Upravljanje letom
Korak 1. Poravnajte umjetni horizont ili indikator stava
Ovo će zadržati ravninu u ravnini. Ako padnete ispod umjetnog horizonta, povucite se unatrag kako biste podigli nos aviona, podižući ga. Opet, budi nežan. - Ne treba mnogo.
Najbolji način da zadržite avion na pravoj nadmorskoj visini je da stalno skenirate indikator položaja i visinomjer, kao i ostatak od šest paketa. Steknite naviku skeniranja kako se ne biste fiksirali na bilo koji instrument duže vrijeme
Korak 2. Obala (okrenite) avion
Ako imate točak ispred sebe (jaram), okrenite ga. Ako se radi o štapu, pomaknite ga lijevo ili desno za okretanje. Ostanite u koordiniranom letu pomoću loptice za iglu (koordinator okretanja). Ovaj mjerač prikazuje mali avion s ravnom linijom i crnom kuglom duž nje. Crnu kuglu držite u sredini podešavanjem kormila tako da vam okreti budu glatki (koordinirani).
- Korisno pomagalo za učenje je misliti korak na loptu kako biste znali na koju pedalu kormila treba nagaziti pri koordinaciji zavoja.
-
Eleroni "kontroliraju" kut nagiba i rade zajedno s kormilom. Prilikom okretanja, koordinirajte kormilo i elerone držeći zakretanje i nagibnu kuglu instrumenta centriranim, ne zaboravite paziti na svoju visinu i brzinu zraka skeniranjem šest paketa.
Napomena: Kada je jaram okrenut ulijevo, lijevi eleron ide prema gore, a desni prema dolje; pri skretanju udesno desni eleron ide gore, a lijevi eleron se spušta. Ne brinite previše o mehanici aerodinamike u ovom trenutku, samo pokušajte upoznati osnovne pojmove
Korak 3. Upravljajte brzinom aviona
Svaki avion ima postavku snage motora optimizovanu za fazu krstarenja. Kada dosegnete željenu nadmorsku visinu, ovu snagu treba postaviti na oko 75%. Obrežite avion za ravni i ravni let. Osjećat ćete da kontrole postaju glatkije dok trimate avion. Na nekim zrakoplovima ćete također vidjeti da je ovo podešavanje snage u zoni bez okretnog momenta, gdje nije potreban unos kormila za održavanje pravolinijskog leta.
- Pri najvećoj snazi možete otkriti da se nos pomiče bočno zbog okretnog momenta motora i zahtijeva suprotnu korekciju kormila. Slično, možda ćete otkriti da je suprotan ulaz kormila potreban pri podešavanju snage u praznom hodu leta.
- Da bi avion ostao stabilan, potrebno je održavati dovoljan protok zraka i brzinu. Previše sporo ili pod previše strmim kutovima može uzrokovati da avion izgubi protok zraka i zastane. Ovo je najopasnije za vrijeme polijetanja i slijetanja, ali je također važno održavati avion pri odgovarajućoj brzini tokom leta.
- Baš kao što biste istrošili motor vašeg automobila ako biste vozili s nogom spuštenom do poda, isto ćete učiniti i s motorom aviona. Samo povećajte snagu za održavanje brzine zraka pri usponu i smanjite snagu za spuštanje bez ubrzanja.
Korak 4. Letite laganim dodirom na komandama
Ako (i kada) osjetite ekstremne turbulencije, važno je ne ispraviti previše. Iznenadne, velike promjene u orijentaciji kontrolne površine mogu zrakoplov gurnuti preko njegovih strukturnih granica, uzrokujući oštećenje aviona i potencijalno ugrožavajući njegovu sposobnost da nastavi let.
- Drugi problem je zaleđivanje karburatora. Postoji mali gumb s oznakom "ugljikohidratna toplina". Primjenjujte ugljikohidrate na kratko, otprilike svakih desetak minuta, posebno pri visokim relativnim nivoima vlažnosti koji potiču zaleđivanje. Napomena: Ovo vrijedi samo za avione s karburatorom.
- Ne zonirajte se. - I dalje morate skenirati druge avione i paziti na paket šest.
Korak 5. Podesite broj obrtaja motora za krstarenje
Kad postignete konstantnu brzinu krstarenja, možete postaviti kontrole i zaključati ih, tako da će avion ostati na konstantnoj snazi i možete se usredotočiti na to da ga držite u ravnini. U ovoj fazi smanjite snagu gasa na otprilike 75% mjesta na kojem je bila postavljena. Za Cessnu s jednim motorom to bi trebalo biti negdje oko 2400 o / min.
- Zatim postavite podrezivanje. Obloga je mala površina na rubu lifta. Može se premjestiti iz pilotske kabine. Ako ga pravilno postavite, spriječit ćete avion da se penje ili spušta tokom krstarenja.
- Postoje različite vrste sistema ukrašavanja. Neki se sastoje od kotača, poluge ili ručice koja povlači kabel ili šipku pričvršćenu za ručicu zvona. Drugi je dizalica i šipka. A drugi su električni sistem (koji je najlakši za korištenje). Podešavanje trima na svakom avionu ima odgovarajuću brzinu koju će avion tražiti i zadržati. Razlikuje se po težini, dizajnu aviona, težištu i nosivosti (teret plus putnici).
4. dio 4: Slijetanje aviona
Korak 1. Dobijte dozvolu za slijetanje pomoću komunikacijskog radija
Bitni dio leta je ostati u kontaktu s ATC -om (kontrolom zračnog prometa), kontrolom prilaza ili tornjem, tokom postupaka prilaza i slijetanja. Pravilne frekvencije možete pronaći na svom presjeku.
Prilikom mijenjanja frekvencija na komunikacijskom radiju ljubazno je slušati veći dio minute kako biste bili sigurni da nema stanica usred razmjene. Tek kada ste sigurni da nema nikakvih "razgovora", trebali biste započeti emitiranje. Ovo pomaže u izbjegavanju situacije "nagaženja" koja se javlja kada više stanica emitira na istoj frekvenciji u isto vrijeme
Korak 2. Smanjite brzinu zraka
Da biste to učinili, smanjite snagu i spustite zaklopke na odgovarajući nivo. Ne otvarajte preklopnike pri prevelikim brzinama (samo ako je brzina unutar bijelog luka na instrumentu za brzinu). Stabilizirajte brzinu i brzinu spuštanja pritiskom na upravljački kotač. Da biste saznali jeste li u pravu, potrebna je samo praksa.
Odaberite ciljnu točku i započnite spuštanje
Korak 3. Dobijte pravi kut silaska i brzinu
To se kontrolira mješavinom gasa i jarma. Nakon što ste pronašli pistu, morate imati kombinaciju potpuno ispravnu za slijetanje. Što se tiče upravljanja avionom, ovo je najteži dio.
Općenito je pravilo da je najbolja brzina prilaza 1,3 pomnožena s brzinom zastoja zrakoplova. Ovo bi trebalo biti naznačeno na ASI. Međutim, uvijek uzmite u obzir i brzinu vjetra
Korak 4. Spustite nos i gledajte brojeve na pisti
Oni su tu s razlogom: Pilotu govore hoće li on ili ona preskočiti ili će kratko sletjeti. Spustite nos držeći brojeve točno na horizontu.
- Ako brojevi počnu nestajati ispod nosa aviona, dugo slijećete.
- Ako se broj udaljava od nosa aviona, slijećete kratko.
- Kako se približavate tlu, doživjet ćete "efekt tla". Ovo će vaš instruktor detaljno objasniti, ali u osnovi efekt tla uzrokuje da avion malo pluta zbog smanjenog otpora u blizini tla.
Korak 5. Smanjite gas u prazan hod
Polako podignite nos povlačenjem jarma, sve dok se dva glavna kotača ne dodirnu. Nosni točak nastavite držati od tla; sam će se slegnuti na tlo.
Korak 6. Zaustavite se
Nakon što se nosni kotač dodirne, možete povući kočnicu za izlazak iz piste. Izađite što je prije moguće sa isključene rampe koju je naveo toranj. Nikada nemojte stajati na pisti.
Savjeti
- Ako imate prijatelja pilota, zamolite ga da vam pokaže kako funkcionišu komande njegovog aviona. Pomoći će vam ako ikada dođete u hitnu situaciju u avionu.
- Vaša dozvola za polijetanje mora biti odobrena kako bi kontrolni toranj mogao pratiti vaš napredak.
-
Možete naučiti mnogo o upravljanju avionom, a možete se i postaviti za stjecanje pilotske dozvole bez trošenja novca:
- Kako započeti besplatnu online obuku pilota sa FAA Safety.gov
- Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
- Letite Cessnom
- Ako ste početnik, trebali biste polako voziti avion.
Upozorenja
- Ako se nalazite u hitnoj situaciji u kojoj pilot ne može letjeti, a u avionu je pilot s dozvolom, pustite ga da leti. Nikada ne letite bez dozvole osim ako je to apsolutno neophodno.
- Osoba bez dozvole treba preuzeti kontrolu nad zrakoplovom samo u hitnim slučajevima. Preuzimanje kontrole u bilo kojoj drugoj situaciji moglo bi dovesti do novčane ili čak zatvorske kazne.
