Jeste li se ikada zapitali šta biste učinili da pilot padne u nesvijest? Ako ne postoji nitko drugi sposoban upravljati avionom, vaša sigurnost može ovisiti o tome da donesete nekoliko važnih odluka. Vaš slijetanje će vjerovatno voditi neko s radija, ali ovaj pregled će vam pomoći da znate što možete očekivati. Iako su takvi scenariji uobičajeni u filmovima i televizijskim emisijama, nijedan neobučen pojedinac nikada nije morao sletjeti veliki zrakoplov u "stvarni svijet", ali uz neke osnovne vještine i upute kontrolora letenja, to je moguće.
Koraci
1. dio 2: Prethodna radnja
Korak 1. Sjednite
Kapetan obično sjedi na lijevom sjedalu gdje je koncentracija instrumenata (posebno za lake jednomotorne avione). Vežite pojaseve i pojaseve za ramena ako postoje. Međutim, gotovo svi zrakoplovi imaju dvostruku kontrolu i možete uspješno sletjeti s bilo koje strane. Ne dodirujte još komande!
Autopilot će najvjerovatnije biti uključen. Ostavite ga za sada.
Uvjerite se da se nesvjesni pilot ne oslanja na upravljački jaram (avion je ekvivalent upravljaču). Neki zrakoplovi mogu imati bočni štap, koji će biti joystick lijevo od sjedišta kapetana
Korak 2. Oddahnite
Vjerojatno ćete biti preopterećeni senzornim preopterećenjem i ozbiljnošću situacije. Sjećanje na disanje pomoći će vam da se usredotočite. Udahnite polako i duboko kako biste svom tijelu rekli da kontrolišete.
Korak 3. Poravnajte avion
Ako se avion primjetno uspinje, spušta ili okreće, lagano ga dovedite na ravnu visinu leta koristeći vanjski horizont kao vodič. Konačno, svi oni dani video igrica s džojstikom će se uskoro isplatiti!
- Potražite pokazatelj stava. Ponekad se naziva i umjetni horizont, a sastoji se od minijaturnog niza "krila" i slike horizonta. Gornja strana je plava (za nebo), a donja je smeđa. Na nekim složenim avionima, indikator položaja prikazan je na ekranu računara ispred pilota. Za starije avione, on je u središtu gornjeg niza instrumenata. Na savremenim avionima ispred vas će biti primarni prikaz leta (PFD). Ovo prikazuje vitalne informacije, kao što je indicirana brzina vazduha (IAS) mjerena u čvorovima, brzina na zemlji (GS), mjerena i u čvorovima, nadmorska visina (mjereno u stopama) i smjer. Takođe bi trebalo da prikaže da li je autopilot uključen ili ne, obično označen sa AP ili CMD.
- Po potrebi ispravite visinu (uspon ili spuštanje) i nagib (okretanje) tako da minijaturna krila budu u ravnini s umjetnim horizontom. Ako su već na nivou, ne dodirujte komande uopšte; pređite na sljedeći korak. Međutim, ako trebate izravnati ravninu, prilagodite položaj leta povlačenjem jarma (ili štapa) prema sebi kako biste podigli nos prema gore ili ga gurnite prema naprijed da biste spustili nos. Možete ispraviti nagib (okretanje) okretanjem jarma ili štapa lijevo ili desno da biste okrenuli u tom smjeru. Istovremeno morate primijeniti blagi povratni pritisak na jaram kako biste spriječili da avion izgubi visinu.
Korak 4. Uključite autopilot
Ako ste pokušavali ispraviti putanju leta, autopilot je vjerojatno isključen. Uključite ga pritiskom na tipke s oznakom "AUTOPILOT" ili "AUTO LET", "AFS" ili "AP" ili nešto slično. Na putničkim avionima nalazi se u središtu ploče sa zaštitom od odsjaja, na položaju gdje oba pilota mogu lako doći do nje. Na većini letova u fazi krstarenja autopilot je već uključen.
Samo ako ovo rezultira da zrakoplov radi stvari koje ne želite da radi, ponovo ga isključite pritiskom na sve tipke koje možete pronaći na jarmu (koje će tada vjerojatno uključivati dugme za isključivanje autopilota). Obično je najbolji način da se avion stabilizirano leti tako da se ne dodiruju komande; Dizajniran je tako da bude stabilan i većina ljudi koji nisu obučeni piloti imaju tendenciju da previše kontroliraju avion
Dio 2 od 2: Postupak slijetanja
Korak 1. Pozovite radio pomoć za pomoć
Potražite ručni mikrofon, koji je obično lijevo od pilotskog sjedišta odmah ispod bočnog prozora, i koristite ga kao CB radio. Pronađite mikrofon ili uzmite pilotske slušalice, pritisnite i držite dugme, pa tri puta ponovite "Mayday", nakon čega slijedi kratak opis vašeg hitnog slučaja (pilot bez svijesti, itd.). Ne zaboravite otpustiti dugme da biste čuli odgovor. Aerodromski kontrolor leta pomoći će vam da letite avionom do sigurnog slijetanja. Slušajte pažljivo i odgovorite na njihova pitanja najbolje što možete kako bi vam mogli bolje pomoći.
- Alternativno, možete uzeti pilotske slušalice i pritisnuti pritisni za razgovor (PTT) dugme koje se nalazi na jarmu. Međutim, isto je i tipka za autopilot, a ako je slučajno pritisnete, mogli biste se petljati u sistem autopilota. Držite se ručnog radija.
-
Pokušajte pozvati pomoć na frekvenciji na kojoj se trenutno nalazite. - Ovdje je pilot već komunicirao s nekim samo nekoliko trenutaka prije. Koristite riječi "Prvi maj, Prvi maj" na početku poziva. Ako to ne uspije nakon ponovljenih pokušaja i ako znate kako sa sigurnošću promijeniti radio frekvencije, možete pozvati pomoć na 121,50 MHz.
Ako vidite crveno svjetlo na ploči da svijetli, obavijestite kontroler. Ispod crvenog svjetla nalazi se opis svjetla, npr. Generator, niskonaponski. Očigledno je da ovo zahtijeva hitnu pažnju
- Ako transponder možete pronaći na radijskom spremištu (ima četiri prozora sa 4 broja od 0-7, koji se obično nalaze blizu dna hrpe), postavite ga na 7700. Ovo je kôd za hitne slučajeve koji će brzo upozoriti kontrolore letenja da imate hitan slučaj.
Korak 2. Koristite pozivni znak aviona kada razgovarate sa kontrolorom
Pozivni znak aviona nalazi se na ploči (nažalost, nema standardne lokacije, ali pozivni znak bi trebao biti negdje na ploči). Pozivni znakovi za avione registrirane u Sjedinjenim Državama počinju slovom "N" (npr. "N12345"). "N" se može zamijeniti s drugim slovima preko radija, pa recite "novembar". Najava poziva jasno će identificirati zrakoplov, a kontrolorima leta će također dati važne informacije o avionu kako bi vam bolje pomogli pri slijetanju.
Ako se nalazite u komercijalnom zrakoplovu (zrakoplovu kojim upravlja avioprijevoznik, kao što je United, American, Southwest itd.), Zrakoplov se ne naziva njegovim "N" brojem. Umjesto toga zove se pozivnim znakom ili brojem leta. Ponekad će piloti staviti ljepljivu poruku na ploču kako bi ih podsjetili. Pitajte stjuardesu koji je broj leta. Kada zovete radio, izgovorite prvo ime avio -kompanije, a zatim broj. Ako je broj leta 123 i letite Unitedom, vaš pozivni znak bi bio "United 1-2-3". Nemojte čitati brojeve kao normalan broj, pa nemojte reći "Ujedinjeni sto dvadeset tri." Kao sigurnosna mjera, kontrola zračnog prometa poslat će avione da vas prate. Možete pratiti mlaznice jer vas mogu odvesti do piste
Korak 3. Održavajte sigurnu brzinu
Potražite pokazivač brzine (obično označen kao ASI, Airspeed ili Knots) koji se obično nalazi prema gornjem lijevom dijelu instrument table i pripazite na svoju brzinu. Brzine su izražene u MPH ili u čvorovima (slične vrijednosti). Nemojte letjeti malim dvosjedom manjim od 70 čvorova. Nemojte letjeti velikim (Jumbo) manjim od 180 čvorova. Na kraju, samo pazite da igla ostane u "zelenoj" zoni za normalan let, sve dok ne možete nekoga pozvati na radio.
Ako se brzina zraka počne povećavati, a niste dodirnuli gas, vjerojatno ćete se spustiti pa se lagano povucite na upravljački jaram. Ako se brzina zraka smanjuje, lagano gurnite nos prema dolje kako biste povećali brzinu. Ne dozvolite da avion leti sporo, posebno blizu tla. Može se zaustaviti (krilo više ne proizvodi podizanje)
Korak 4. Započnite spuštanje
Kontrolor s kojim razgovarate trebao bi vas obavijestiti o procedurama slijetanja aviona i uputiti vas na sigurno mjesto za slijetanje. Najvjerojatnije će vas poravnati sa pistom na aerodromu, ali pod rijetkim okolnostima možda ćete morati sletjeti na polje ili cestu. Ako morate sletjeti, a ne možete doći do aerodroma, izbjegavajte mjesta s dalekovodima, drvećem ili drugim preprekama.
- Da biste počeli smanjivati visinu aviona, povucite gas (kako biste smanjili snagu) sve dok ne čujete zvuk promjene motora - a zatim se zaustavite. Poluge za gas se gotovo uvijek nalaze između sjedišta kapetana i prvog časnika. U suprotnom, može se montirati na plafon u sredini, blizu vjetrobrana. Nemoguće je generalizirati, ali to vjerovatno ne bi trebalo biti više od 0,6 cm (0,6 cm) hoda gasa. Držite brzinu zraka unutar zelenog luka. Nos aviona trebao bi se sam povući bez pritiska na jaram.
- Ako otkrijete da neprestano gurate ili povlačite jaram kako biste zadržali zrakoplov u stabilnom položaju, morate upotrijebiti ukrase za ublažavanje tih pritisaka. U suprotnom, može postati vrlo zamorno i/ili odvlačiti pažnju. Trim točak je obično točak prečnika približno 6–8 inča (15,2–20,3 cm) u prečniku koji se rotira u istom smeru kao i točkovi stajnog trapa. Često se nalazi blizu koljena s obje strane. Crna je i ima male izbočine na vanjskim rubovima. Dok držite pritisak na jaram, lagano okrenite okvir za podešavanje. Ako pritisak koji držite postane veći, okrenite kotač u drugom smjeru sve dok više ne morate održavati izvorni nivo pritiska. Napomena: Na nekim malim avionima ukrasni kotač može se naći na naslovnici i u obliku ručice. Također, na nekim većim zrakoplovima obloga je u obliku prekidača na jarmu (upravljački štap). Obično je lijevo blizu vrha. Ako zrakoplov gura jaram prema vama, gurnite ručicu prema dolje. Ako se povlači, gurnite ručicu prema gore.
Korak 5. Idite na slijetanje
Koristićete različite uređaje za povlačenje (letvice i zakrilce, pored prigušivača) da biste usporili avion bez gubitka dizanja. Spustite stajni trap, ako se može uvući. Ako je brzina fiksirana, uvijek je spuštena i ne morate ništa raditi. Ručka mjenjača (kraj ručke je u obliku gume) obično je desno od središnje konzole, iznad mjesta gdje bi bilo koljeno kopilota. Međutim, ako trebate sletjeti na vodu, ostavite stajni trap podignute.
- Na većini velikih komercijalnih zrakoplova postojat će GPWS (ili EGPWS za Airbus) sistem. Ono što radi je kada dosegnete određenu visinu (obično 2500, 1000, 500-100, 50-5), to će pozvati tu visinu. Takođe će pisati "Približavajući se minimumima" i "Minimumima". "Približavanje minimuma" znači da ste udaljeni 100 stopa od približavanja "Minimumima", ovisno o tome kakav pristup izvodite. Kada se oglasi "Minimum", trebali biste provjeriti jesu li pista i/ili svjetla za prilaz vidljiva. Ako nije, morate uključiti način rada TO/GA i izvršiti propušteni pristup. (Ako ne možete pronaći dugme TO/GA, samo pritisnite gas do kraja).
- Uključite automatsku kočnicu i aktivirajte spojlere (ako ih ima) ako je moguće. Potražite dugme za automatsko kočenje, njegova lokacija će se razlikovati od aviona do aviona. Spojleri osiguravaju čvrsto slijetanje i smanjuju šanse da letite u zraku kad se rasplamsate.
- Čuvajte se bočnog vjetra. Ako postoji bočni vjetar, morate mu se suprotstaviti gurajući prelazak u položaj "rak". "Rakovica" je mjesto gdje vam nos pokazuje manje -više u smjeru odakle vjetar dolazi. Općenito, želite eksperimentirati s rakom dok ne dobijete savršen kut za nastavak prilaza. Koristite pedale kormila ako je potrebno.
- Neposredno prije nego što dodirnete, morat ćete podići nos kako biste se razbuktali i prvo sletjeti na glavne kotače. Raketa je tipično 5-7 stepeni u malom avionu sa 60-70 čvorova, ovisno o vašoj težini. U nekim većim zrakoplovima, raketa može značiti do 15 stupnjeva nosa prema gore, sa 140-150 čvorova, opet ovisno o vašoj težini.
- U malom avionu opće avijacije, rakete na 5-10 stopa. Na malom avionu uskog karoserije, rakete na 10-15 stopa. Na velikim avionima širokog karoserije, poput 777 ili A380, trebali biste započeti pokretanje rakete ne manje od 20 stopa. Ako letite previsoko, plutat ćete uzletno -sletnom stazom, zbog čega ćete iskoristiti više piste, a ponekad uzrokovati teško slijetanje zbog usporavanja aviona dok pluta. MORATE usporiti gas (staviti ga u prazan hod) neposredno prije vašeg rakete.
- Ako letite velikim komercijalnim zrakoplovom, aktivirajte obrnuti potisak, ako ga avion ima. Na avionima Boeing postoje rešetke iza kvadranta gasa. Povucite šipke do kraja i potisak će biti usmjeren prema naprijed kako bi pomogao u zaustavljanju aviona. Ako ništa drugo ne uspije, povucite gas nazad što je moguće brže i dalje. Ako postoji bočni vjetar i niste poravnati sa pistom, možda bi bilo dobro aktivirati samo jedan povratni potisak kako biste poravnali ravninu, a zatim aktivirajte sljedeći kada se nađete na središnjoj liniji.
- Smanjite snagu u praznom hodu povlačeći gas do kraja, sve dok ne dođete do znaka s oznakom praznog hoda. Obično je to crna poluga koja se obično nalazi između pilota i kopilota.
- Lagano povucite kočnicu pritiskom na pedale kormila. Upotrijebite dovoljan pritisak da zaustavite avion bez proklizavanja. Papučice kormila same se koriste za upravljanje avionom na tlu, stoga ih nemojte koristiti osim ako avion skrene s piste.
Korak 6. Čestitajte sebi
Kad dobijete pomoć za nesvjesnog pilota, konačno ćete se onesvijestiti. Samo napred, zaslužili ste. A ako ikada možete izdržati da vidite drugi avion, a kamoli da se popnete na njega, možda imate "prave stvari" i trebali biste razmisliti o tome da letete od ovlaštenog instruktora. Pa opet, možda i ne. Napišite knjigu o tome.
Video - Korištenjem ove usluge neke se informacije mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Zatražite pomoć od kabinskog osoblja. Ako postoji neko više iskustva od vas, neka pilotira. Proverite stanje pilota. Ako je moguće, pružite pilotu prvu pomoć. Budite mirni.
- Nikada ne pokušavajte previše naglo promijeniti smjer kretanja aviona jer to može dovesti do toga da morate svladati više Gs. Većina ljudi nije u stanju nositi se s mnogim G -ovima i odmah se onesvijestiti, što se može pokazati vrlo opasnim za sve u avionu.
- Ako je oluja ili su talasi jako uzburkani, pokušajte ne sletjeti u vodu. Avion se može baciti velikim talasima. Umjesto toga, pronađite najdeblje moguće drveće i sletite tamo.
- Polako unesite bilo kakve prilagodbe u kontrole i pričekajte promjene. Brze ili nagle promjene mogu vam u žurbi izmaći kontroli.
- Razmislite o nabavci softvera kao što je X-Plane, Microsoft Flight Simulator ili čak osnovni simulator leta Google Earth.
- Pronađite pilota koji ima X-plane ili Microsoft Flight Simulator. Zamolite pilota da konfigurira avion u kojem ćete vjerovatno biti putnik i postavi letjelicu u ravni i ravni let. Zatim sjednite i sletite u avion.
- Ako ne možete pronaći nijedan aerodrom, lakše je i sigurnije sletjeti u vodu blizu zemlje nego direktno na kopno. Avion neće potonuti prije nekoliko minuta pa će svi imati vremena za izlazak.
- Nema lakih generalizacija pravila o upotrebi jarma i koliki pritisak treba koristiti. Sve stvari jednake, prema jarmu se odnosite nježno. Ali to također znači da morate odlučno pomaknuti jaram kad okolnosti to zahtijevaju. Općenito, preusmjeravanja pregiba pilota lovca prepustite pilotima lovcima.
- Posjetite Pinch Hitter kurs Air Foundation Foundation za informacije koje su razvili stručnjaci za sigurnost zrakoplovstva o tome što učiniti ako vaš pilot postane onesposobljen.
Upozorenja
- Ovo je samo za hitne situacije. Ne oslanjajte se na ove upute za rekreativno letenje; pronađite ovlaštenog instruktora letenja.
- Iako su svi gore navedeni savjeti vrlo dobri (i mogu izgledati neodoljivi), najvažnija stvar koju treba zapamtiti je "letjeti avionom". Čak su se i iskusni piloti u hitnim slučajevima toliko usredotočili na jednu ili dvije stavke - bilo da se radi o brzini leta, traženju mjesta za slijetanje ili korištenju radija ili bilo čega drugog - da zaborave jednostavno letjeti avionom - sa katastrofalnim rezultatima. Držite ga u zraku. Sve dok je avion u zraku, možete odvojiti sve potrebno vrijeme za rješavanje ostatka.
- Obratite pažnju na svoj izbor odredišta. Veći avioni zahtijevaju veću udaljenost slijetanja. Također, pobrinite se da ima nekoliko ili da nema prepreka oko lokacije (električni vodovi, zgrade, drveće itd.).
