Iako je ovo opasan manevar, možda ćete u nekom trenutku poželjeti da se vaš automobil okrene.
Koraci
Metoda 1 od 4: Pogon na prednje kotače
Korak 1. Vozite ravno brzinom otprilike 50 km/h (30 mph) ako ste na kolniku
Po prljavštini želite ići otprilike pola toga, po mogućnosti u 2. brzini s punim gasom.
Korak 2. Oštro uklonite desnu nogu od gasa
Na automatskom mjenjaču lagano dodirnite kočnicu lijevom nogom, dok desnu nogu držite iznad gasa.
Korak 3. Oštro okrenite upravljač u željenom smjeru
Korak 4. Povucite ručnu kočnicu trenutak nakon početka upravljanja
Istovremeno držite sigurnosno dugme palcem. Nastavite upravljati dok se vaš upravljač ne zaključa. To je mnogo lakše na automobilima opremljenim servo upravljačem jer morate upravljati samo jednom rukom.
Korak 5. Nagazite gas čim rep klizne
Ovo se doživljava kao trenutak bestežinskog stanja.
Korak 6. Ispravite kotač i otpustite ručnu kočnicu kada želite izaći iz centrifuge
Ako prvo otpustite ručnu kočnicu, vaš automobil će se prestati okretati i početi normalno okretati, moguće udariti u rubnik ili se odvesti s ceste!
Metoda 2 od 4: Pogon stražnjih kotača velike snage
Korak 1. Okrenite upravljač skroz u željeni smjer dok je automobil u mirovanju
Korak 2. Prebacite u 1. mjenjač, pritisnite pun gas i otpustite kvačilo do pola
To bi trebalo dovesti do okretanja kotača i ponašanja vašeg automobila zadovoljnog repa.
Korak 3. Sklonite nogu s gasa kada želite izaći iz okretanja
Otpustite kvačilo i ispravite upravljač u isto vrijeme.
Metoda 3 od 4: Pogon stražnjih kotača s niskim napajanjem ili pogon na sve kotače
Korak 1. Počnite s mirovanja i počnite stvarati krugove, okrećući kotač kako biste radijus postupno smanjivali
Korak 2. Povećajte brzinu čim vam je upravljač zaključan
Nastavite dok ne osjetite da automobil ne može više podnijeti brzinu bez gubitka kontrole. Morate ići u savršenom krugu, bez ikakvog upravljača (tj. Sklonost prednjih kotača da se kreću ravno, a ne da se okreću).
Korak 3. Pritisnite kvačilo i povucite kočnicu u nuždi
Korak 4. Otpustite ručnu kočnicu čim rep klizne
Okrećite kotač kako je gore opisano.
Korak 5. Sklonite nogu s gasa kada želite izaći iz okretanja
Otpustite kvačilo i ispravite upravljač u isto vrijeme.
Metoda 4 od 4: Odabir savršenih auto dijelova
Sljedeći odjeljak opisuje idealizirani drift automobil. Automobil postavljen za plutanje lako se okreće na mjestu. Imajte na umu da će, ako svoj automobil postavite na opisani način, najvjerojatnije biti previše nestabilan za sigurnu vožnju javnim cestama!
Korak 1. Instalirajte sljedeće dijelove za idealan lutajući automobil
- Spušteni i otvrdnuti ovjes (sportske opruge, sportski udarci) nikada ne rezati opruge!
- Zadnji nagib postavljen na punu pozitivu
- Prednji nagib je postavljen na negativ
- Prednapon kočenja postavljen na neutralno (kočnica prednje i stražnje osovine istovremeno s istom snagom). U putničkim automobilima i lakim teretnim kombijima, kočnica je postavljena sprijeda s ciljem izbjegavanja zanošenja tijekom kočenja zauzvrat
- Kabel pokretača ručne kočnice bez olabavljenja
- Velika snaga motora (preko 100 KS). Benzinski motor (dizeli su spori i nespretni)
- Nema ECU (elektronička upravljačka jedinica,). Odsustvo ECU -a isključuje takva pomoćna sredstva kao što su ESP ili kontrola proklizavanja. Ne možete voziti automobil ni sa jednim od njih
- Pogon na zadnje točkove
- Ručni menjač
- LSD (diferencijal ograničenog klizanja) ili bilo koji drugi diferencijal s automatskim zaključavanjem
- Nema ABS -a
- Servo upravljač (za početnike; profesionalci koriste direktno upravljanje za bolju kontrolu i povratne informacije)
- Istrošene uske gume straga i široke nove gume sprijeda
- Disk kočnice na stražnjim kotačima (bubanj kočnice lakše klize i pregrijavaju se)
- Dugo međuosovinsko rastojanje. S LWB automobilima dobivate bolju kontrolu tijekom zanošenja/okretanja
Savjeti
- Ne činite to ako su policajci u blizini.
- Ne idite unatrag i oštro skrenite u malom automobilu jer se mogu kotrljati!
- Ako dulje vrijeme snažno povlačite ručnu kočnicu, zaključavanje kotača automobila može uzrokovati ravna mjesta na gumi.
- Ne zaboravite uključiti kvačilo dok ručno kočite automobil sa zadnjim pogonom
- U pogonu na prednje kotače možete koristiti i ladice. Ako možete nabaviti ladice (one kakve koriste u McDonaldsu itd.), Stavite ladice na stražnje kotače i primijenite ručni lom. ubrzati i okrenuti. dok vozite možete osjetiti kakvo je to lutanje.
- Automobili s pogonom na prednje kotače mogu se lako okretati pokretanjem unatrag. Jednostavno ubrzajte i oštro okrećite kotač.
- Ako imate automobil sa pogonom na stražnje kotače, ovo će raditi puno bolje. Ako vozite automobil s pogonom na prednje kotače, to ćete i dalje moći učiniti, samo će biti potrebno preciznije mjerenje vremena. Ako imate automobil sa pogonom na sve kotače, to će biti prilično teško. Ako vaš automobil ima kontrolu proklizavanja, isključite je - kontrola proklizavanja će "ispraviti" okretanje.
- Probajte zimi na zaleđenom parkingu. U druga doba godine, prljavština, trava i snijeg su malo sigurniji i lakši od parkirališta ili ulice. Uverite se da je to veoma veliki prostor.
- Ako gubite vuču, ne dopustite da RPMS leti do vrha, okrenite gas i držite ga u pojasu.
- Ako to radite, mogli biste vježbati i suprotno upravljanje kako biste znali kako se vaš automobil ponaša u okretanju.
Upozorenja
- Ovo je zabavno, ali koristite umjerenost; puno okretanje automobila može dovesti do oštećenja pogonskog sklopa i guma. Ako se okrenete u bilo što, osobito u rubnik, oštećenje će vjerojatno onemogućiti vaš automobil. Oštećenja okvira često je nemoguće popraviti.
- Izbjegavajte javne puteve - mogli biste razbiti automobil i ozlijediti ili ubiti sebe, kao i druge. Učinite to samo u osamljenom off-road području.
- Nemojte to raditi u terencima, kombijima ili kamionima. Vaše vozilo će se verovatno preokrenuti. To je zato što bi moglo biti izuzetno teško. Većina jeste. Najsigurnije bi bilo u automobilu sa spuštenim ovjesom. Ne zaboravite: pod određenim uvjetima (grube površine, kvar guma, velike brzine), skoro svaki automobil će se prevrnuti.
- Izbjegavajte to raditi na suhom asfaltu jer opterećuje vaš središnji diferencijal. Umjesto toga pokušajte sa snijegom ili prljavštinom.
