Jeste li ikada sanjali o upravljanju helikopterom? Letenje helikopterom ili rotorcraft -om zahtijeva drugačiji skup vještina od letenja avionom, iako postoje neke sličnosti. Dok avion ovisi o kretanju prema naprijed za pomicanje zraka preko krila i stvaranje podizanja, helikopter stvara podizanje pomoću rotirajućih lopatica. Za let helikopterom trebaju vam obje ruke i obje noge. Ovaj vodič vam može pomoći na vašem putu kao pilot helikoptera.
Koraci
1. dio 2: Učenje upravljanja helikopterom
Korak 1. Upoznajte se sa komponentama i kontrolama helikoptera
Pročitajte priručnik za rad vašeg aviona. Evo nekih osnovnih kontrola koje morate znati za upravljanje helikopterom:
- Kolektiv je poluga postavljena na pod kabine s lijeve strane pilotskog sjedišta.
- Ručica za gas je okretni hvat na kraju kolektiva.
- Ciklični je "štap" koji se nalazi neposredno ispred pilotskog sjedišta.
- Repnim rotorom upravljaju dvije pedale na podu poznate i kao pedale protiv zakretnog momenta.
Korak 2. Shvatite sposobnosti i ograničenja helikoptera
Većina nesreća nastaje zbog preopterećenja rotorskog sistema. Najčešće se to događa kada piloti pokušavaju manevre koji zahtijevaju podizanje veće od onoga što sistem rotora može proizvesti ili elektrana može pružiti.
Korak 3. Upravljajte kolektivnom kontrolom lijevom rukom
- Podignite kolektiv da se helikopter podigne, a spustite ga da se spusti. Kolektiv zajedno mijenja kut oštrice glavnog rotora. Glavni rotor je na vrhu helikoptera.
- Podesite gas. Kako podižete kolektiv, morate povećavati broj okretaja motora. Smanjujte brzinu dok spuštate kolektiv. Prigušivač je izravno povezan s položajem poluge kolektiva, tako da je broj okretaja uvijek u skladu s kolektivnim postavkama. Samo ćete po potrebi morati izvršiti prilagodbe.
Korak 4. Desnom rukom upravljajte cikličnom kontrolom
Ciklični je sličan džojstiku, ali osjetljiv, pa radite vrlo male pokrete.
Gurnite ciklično naprijed za pomicanje naprijed, natrag za pomicanje unatrag i na obje strane za bočno kretanje. Ciklično ne mijenja smjer u kojem prednji dio helikoptera pokazuje, ali uzrokuje naginjanje helikoptera prema naprijed i natrag (visina) ili udesno i nalijevo (kotrljanje)
Korak 5. Okrećite pedale repnog rotora nogama
Ove dvije pedale (ili pedale protiv zakretnog momenta) kontroliraju smjer u kojem helikopter pokazuje, manje-više imaju isti učinak kao pedale za zakretanje u avionu.
- Lagano povećajte pritisak na lijevu papučicu da zamahnete nosom ulijevo, ili povećajte pritisak udesno da zamahnete nosom udesno.
- Pedale za odmicanje povećavaju ili smanjuju silu koju proizvodi repni rotor, kontrolirajući tako zakretanje. Bez repnog rotora koji bi suprotstavio zakretni moment glavnog rotora, helikopter će se prirodno vrtjeti u suprotnom smjeru od glavnog rotora.
Dio 2 od 2: Učenje osnovnih manevara
Korak 1. Polijetanje
Slijedite ove korake za izvođenje standardnog polijetanja:
- Prvo polako otvarajte leptir za gas dok ne postignete odgovarajući radni broj okretaja.
- Postepeno povlačite kolektiv prema gore. S povećanjem ukupnog koraka, pritisnite lijevu papučicu (desna pedala za glavne rotore u smjeru kazaljke na satu). Nastavite povlačenjem kolektora i pritiskanjem lijeve papučice. Podesite pedalu ako se avion okreće lijevo ili desno.
- Helikopter će napustiti tlo i moći ćete koristiti ciklični. Dok nastavljate povlačenjem kolektora i pritiskom na papučicu, podesite ciklično da izravnate avion pri polijetanju. Lagano gurnite prema naprijed kako biste započeli kretanje naprijed.
- Kako helikopter prelazi iz okomitog u kretanje prema naprijed, zadrhtat će i nos će se povući prema gore. Pomaknite ciklični još malo prema naprijed kako biste bili sigurni da nastavljate. Pojava koja izaziva drhtanje naziva se efektivno translacijsko dizanje (ETL).
- Kako se brzina povećava, podizanje lopatice rotora postaje sve efikasnije. Važno je predvidjeti ovu pojavu i ispraviti je.
- Kako napredujete kroz ETL, smanjite kolektivnu polugu i manje pritiskajte papučicu. Gurnite ciklično prema naprijed kako biste izbjegli nagli visoki stav nosa i smanjenje brzine naprijed.
- Nakon polijetanja lagano otpustite ciklični pritisak prema naprijed. Zrakoplov će se tada početi penjati i povećavati brzinu. Od ovog trenutka, pedale se prvenstveno koriste za podrezivanje aviona. Većina manevara zahtijeva samo kombinaciju cikličnih i kolektivnih kontrola.
Korak 2. Lebdite tako što ćete pronaći ravnotežu između kolektivnih, cikličnih i stražnjih kontrola rotora
Naučite to raditi s instruktorom, koji može upravljati ostalim kontrolama dok ih vježbate 1 odjednom, a zatim u kombinaciji. Morate naučiti predvidjeti vremenski razmak između podešavanja kontrola i reakcije helikoptera
Korak 3. Penjajte se i spuštajte brzinama prema svom priručniku za rukovanje pilotom
To će varirati ovisno o terenu. Održavajte 15-20 čvorova tokom strmog uspona. Pažljivo povećajte kolektiv i pazite da ne pređete žutu granicu mjerača zakretnog momenta.
Korak 4. Sletite, vodeći računa da vam cilj za slijetanje uvijek bude na vidiku, obično malo desno od vas (sa strane pilota)
To može značiti da ste podesili ukrase tako da ste pri pristupu blago okrenuti na jednu stranu.
- Pokušajte biti na visini od 61,0–152,4 m (200–500 stopa) iznad zemlje ili bilo kakvih prepreka dok ste 0,5 km od područja slijetanja.
- Pazite na brzinu vazduha. Na oko 0,2 km od područja slijetanja usporite avion na 40 čvorova i počnite se spuštati. Provjerite stopu spuštanja. Pazite da vaša okomita brzina ne pređe 91,4 m (300 stopa) u minuti. Vertikalna brzina se može podesiti primjenom potrebne količine kolektiva.
- Kako se približavate rubu područja za slijetanje, postupno usporite na 30, zatim 20 čvorova. Možda ćete morati podići nos da biste smanjili brzinu zračnog prometa. Time ćete trenutno zakloniti pogled na područje slijetanja.
- Nastavite kretati se naprijed kad dođete do područja za slijetanje, jer je mnogo teže kontrolirati drift i sletjeti na metu ako prije lebdite. Čini se da mjesto na koje želite sletjeti klizi ispod nosa aviona, možete smanjiti kolektiv.
- Uključite parkirnu kočnicu. Olakšajte ciklično nazad da biste smanjili zamah, a zatim naprijed da biste izravnali visinu. Neka stopa spuštanja bude što je moguće niža - podesite kolektiv na odgovarajući način.
- Nakon što ste došli u dodir s tlom, provjerite je li ručna kočnica aktivirana, a zatim smanjite svu snagu.
Video - Korištenjem ove usluge neke se informacije mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Budite što lakši prema kontrolama i zapamtite izreku: "letite s pritiscima, a ne pokretima."
- Piloti helikoptera lete na nadmorskoj visini različitoj od fiksnih krila, a time se izbjegava protok prometa sa fiksnim krilima.
- Usredsredite pogled na najmanje 1/2 milje u daljinu ako vam to prostor za vježbanje dozvoljava.
- Piloti helikoptera sjede s desne strane aviona. Budući da okretanje rotora stvara više podizanja na desnoj strani, postavljanje težine pilota na desnu stranu pomaže u sprječavanju toga. Sjedenje na desnoj strani takođe omogućava pilotima da upravljaju kolektivnom kontrolom lijevom rukom, ostavljajući desnu ruku slobodnom da se nosi sa osjetljivijom cikličkom kontrolom.
- U prvih nekoliko sati čini se da je lebdenje nemoguće, ali kad sve izgleda beznadno, shvatit ćete da će sve to doći prirodno.
Upozorenja
- Kad započinjete poučavanje, budite oprezni zbog "pretjerane kontrole", greške koju mnogi početnici čine kada podese kontrolu, a zatim ne čekaju reakciju helikoptera. Ako se ponovno prilagodite prije nego što helikopter odgovori, izvršite dvostruko potrebno podešavanje i gubite kontrolu nad helikopterom.
- NIKADA ne pokušavajte upravljati helikopterom ili bilo kojim drugim avionom bez odgovarajuće obuke. Iako će ovaj vodič biti koristan za simulator, ne biste ga trebali koristiti za upravljanje helikopterom u stvarnom životu.
