Oduševite svoje prijatelje znanjem o vazduhoplovstvu. Slijetanje aviona najvažniji je dio leta. Letite sigurno! Ove upute pretpostavljaju da se približavate aerodromu s tornjevima radi slijetanja u lijevom smjeru, a vjetrovi su mirni i vidljivost je dobra.
Koraci
Korak 1. Dobijte ATIS (Automatic Terminal Information Service), obavezno obavijestite kontrolni toranj šta se dogodilo (ako je hitno) 16 km od ulaska u zračni prostor
ATIS će vam dati kôd poput "Information alpha" koji ćete dati tornju. Obratite se kontrolnom tornju ili priđite kontroli za taj aerodrom i navedite sljedeće:
-
"naziv tornja/prilaza, broj repa aviona, lokacija, nadmorska visina, slijetanje sa informacijama bez obzira na" ATIS "kod koji ste dobili gore." Toranj će vam dati upute. Ovaj vodič pretpostavlja da su vam dali upute da krenete lijevo (ili desno) za pistu X i da izvještavate o 45 (ulaz od 45 stepeni niz vjetar do piste koja se koristi). (Ovo je gruba smjernica, nedostaju joj neke specifične informacije koje toranj ponekad traži)
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 2 Korak 2. Uradite provjeru prije slijetanja sa svojom kontrolnom listom:
Kočnice provjerene, podvozje spušteno i blokirano, mješavina potpuno bogata, birač goriva na obje strane, zakrilca prema potrebi, (koraci propelera fiksni), pokazivanje usisavanja, temp. Ulja. i Pritisnite. (Ts & Ps) u zelenoj boji, uključeno Master, označeno na oba, (Carb. Zagrijavanje do HOT -a ako je broj okretaja ispod 1500 o / min) Otvori za vrata zaključani i zaključani, Svjetla za slijetanje uključena. AVION JASAN DO ZEMLJIŠTA.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 3 Korak 3. Primijenite ugljikohidrate
Zagrijte se i spustite do mjesta gdje dostižete visinu prema tom aerodromu dok ne dosegnete ulaznu nogu od 45 °. Možete biti malo veći na 45. Pretpostavimo da je visina uzorka 1 200 stopa (365,8 m) MSL. Pokušajte se spustiti brzinom od 150 metara (150 stopa) u minuti. To će vam biti lakše na bubnjevima.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 4 Korak 4. Dođite do 45 i kontaktirajte toranj i recite im koliko milja imate na 45 i vašu nadmorsku visinu
Toranj bi vam mogao osloboditi slijetanje ili će to priznati.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 5 Korak 5. Zapamtite to kad stignete 1⁄4 milje (0,4 km) od piste, skrenite niz vjetar.
Do sada vas je toranj trebao očistiti. Trebalo je usporiti avion na 80 do 85 čvorova i pokrenuti motor na oko 2000 o / min.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 6 Korak 6. Znajte da kad prođete niz piste niz vjetar, uključite zagrijavanje rasplinjača i vratite se na 1500 o / min
Držite nos u ravnini sve dok brzina zraka ne padne u bijeli luk, a zatim ispružite 10 stupnjeva zaklopki. Nagib za 75 čvorova pomoću vanjske vizuelne reference, a zatim potvrdite indikatorom brzine. Pobrinite se da svoje zavoje koordinirate s papučicama kormila. Budite ipak posebno oprezni da ne koristite pretjerano unutar kormila: klizanje + zastoj = okretanje!
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 7 Korak 7. Kad prag piste bude 45 ° iza vas, okrenite lijevu podlogu i postavite još 10 stupnjeva zaklopa
Ovo bi trebalo smanjiti vašu brzinu zraka na 70 čvorova. Nemojte dodavati zaklopke dok ste u zavoju; tek nakon što je skretanje završeno. Sada ste okomiti na pistu. Budite posebno oprezni da ne prevrnete svoje posljednje skretanje na aerodromu s paralelnim pistama, jer paralelna pista može imati slijetajući promet.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 8 Korak 8. Okrenite se finalu
Kad se polje napravi (dosegli biste ga čak i ako bi se motor ugasio), produžite sljedećih 10 stupnjeva zaklopki (opet, nakon što skretanje završi). Mjesto na zemlji na koje ćete sletjeti djelovat će nepokretno. Koristite visinu za održavanje brzine prilaza (obično 60-70KIAS). Koristite snagu za kontrolu nadmorske visine. Pazite da brzina ne bude veća od 60KIAS, ali nemojte fiksirati indikator brzine. Upotrijebite elerone za ispravljanje bilo kakvog bočnog vjetra, a pedale kormila držite ravninu poravnatom s središnjom linijom piste.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 9 Korak 9. Kad se nekoliko stopa odmaknete od tla, lagano se vratite i izravnajte nivo
Održavanje razine zahtijevat će povećanu količinu protutlaka na jaram i (povećanje količine elerona u bočnom vjetru). Nakon slijetanja držite jaram povučen do kraja i na koju god stranu je potrebno za bočni vjetar. Kočite samo ako je potrebno (za duljinu polja ili kako biste izbjegli zadržavanje drugog prometa pri slijetanju). Nastavite po središnjoj liniji piste dok ne postignete taksi brzinu (brz hod), zatim isključite na najbližoj ruti i ne zaustavljajte se dok ne prođete kratku liniju čekanja.
Iskrcajte Cessnu 172 Korak 10 Korak 10. Dovršite provjeru nakon slijetanja, a zatim nazovite Tower ako vas već nisu nazvali
Video - Korištenjem ove usluge neke se informacije mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Ako nemate barem studentski certifikat pilota, možete se popeti samo s instruktorom leta. Čak i tada trebat će vam potvrde instruktora letenja na poleđini vašeg certifikata i u vašem dnevniku u kojima se navodi da ste kvalificirani za samostalno letenje.
- Zabavi se.
- Kada ste na raketi/držite se (kada se nalazi tik iznad piste i "držite" avione nagore dok se usporava) gledajte prema kraju piste i održavajte horizontalnu udaljenost između crtice i horizonta/kraja piste za cijelo izdržavanje - avion će usporiti i smjestiti se na pistu. Možda nećete moći vidjeti pistu tijekom rakete/zadržavanja, upotrijebite periferni vid i gledajte kroz bočne prozore kako biste vidjeli svoj položaj iznad piste.
- Ako pretjerujete s pistom, ne bojte se obići. Primijenite punu snagu i pritisnite da brzina zraka ne bude podignuta, a nos da se ne podigne previsoko. Uspostavite pozitivnu stopu uspona i očistite avion, klapne u fazama. Razlika između dobrog pilota i budale je spremnost da se obiđe.
- Brzine prilaza će se razlikovati ovisno o uvjetima (tj. Smjer/brzina vjetra. Potvrdite sa svojim instruktorom brzinu kojom bi prilaz trebao letjeti ako niste sigurni. Brzinu slijetanja možete odrediti i na način da se zaustavi i priđe stajama. Brzina prilaza, Vref, je obično 1,3 puta veća od brzine zaustavljanja, a brzina prilaza može se odrediti množenjem brzine zaustavljanja sa 3, pomicanjem decimalne točke ulijevo za jedno mjesto, a zatim dodavanjem te vrijednosti plus bilo koje dodatne brzine koja se povećava za vjetrove do brzine zaustavljanja (tj. brzina zastoja od 80 km/h (80 km/h) bi imala Vref (105 km/h)). Uvjerite se da je avion konfiguriran za slijetanje dok se približava zaustavljanju. Ova tehnika je posebno korisna za starije avione koji izmijenjeni su godinama (Cessna 172 iz 1973. vjerovatno neće letjeti isto kao kad je napustila tvornicu prije 40 godina), ako letite novim tipom aviona s kojim niste upoznati, ili ako imate kvar mijenja normalne performanse krila (zaglavljeni zakrilci, izgubljene ploče ili udar ptice koji ostavlja veliku udubljenje u krilu).
Upozorenja
- Ovo je samo opći vodič. Pitajte svog instruktora o posebnim procedurama na vašem lokalnom aerodromu.
- Ako ne znate upravljati avionom, ovo može biti opasno.
- Letenje avionom bez pilotske dozvole je ilegalno i opasno.
- Nemojte letjeti pod utjecajem droga ili alkohola.
