Dakle, želite više snage iz vašeg 4G63t? Naučite nekoliko stvari prije nego što napravite neke uobičajene "noob" greške.
Koraci
Korak 1. Prva stvar koju trebate učiniti je potpuno podešavanje
Korak 2. Zamijenite sve istrošene pojaseve, uključujući razvodni remen i remen balansne osovine
Korak 3. Ako razvodni remen/remen balansne osovine nije zamijenjen u zadnjih 60 km ili niste sigurni kada su zadnji put promijenjeni - promijenite ih sada
Ako se pokvare, platit ćete za obnovu glave motora (nije jeftino)
Korak 4. Također ćete htjeti promijeniti sve filtere, tekućine, istrošena crijeva, svjećice/žice i istrošene zaptivke
Korak 5. Provjerite kompresiju, testirajte nepropusnost, provjerite vrijeme paljenja itd
Korak 6. U osnovi, radite li sve provjere koje vam uputstvo za popravku nalaže da uradite - već imate priručnik za popravak, zar ne?
Ako nije, pokupite jednu sada prije nego nastavite s bilo kakvim izmjenama.
Korak 7. Nakon što uklonite sve potrebno održavanje, možete započeti s izmjenama
Podijelili smo ga na dvije uobičajene faze kako bismo vam pomogli da postepeno postignete svoje ciljeve. Prije nego što počnete kupovati velike turbomotore, unose i zaglavlja, pročitajte naš članak o uobičajenim greškama i zabludama početnika i pročitajte postupne putanje nadogradnje desno.
Savjeti
- Veliki turbo - nije dobar prvi mod. Ne možete dodati veći turbo u svoj sistem bez prethodnog dodavanja nekoliko drugih dijelova. Ako to učinite bez dodavanja odgovarajućih izmjena, turbo neće vam dati više snage nego što već imate. Ako prvo dodate odgovarajuće podržane modove, automobil će imati znatno veću snagu čak i bez dodirivanja turbopunjača.
- Imamo zajedničke faze koje će vam pomoći da postupno postignete svoje ciljeve. Prije nego što počnete kupovati velike turbokompresore, unose i zaglavlja, pročitajte naš članak o uobičajenim greškama i zabludama početnika i pročitajte postupne putanje nadogradnje s desne strane.
-
Podizanje previše, prerano
-
Poznato je da je podizanje razine poticaja najbrži i najlakši način za povećanje vaših konjskih snaga. To je također brz način da zabrljate stvari i postignete "smanjenje goriva" (kada ECU smanji gorivo na WOT -u kada vam je pojačanje previsoko). Ako podižete razinu pojačanja pomoću kontrolera za pojačavanje, budite sigurni da ste prvo instalirali mjerač za povećanje prodaje. To je kritično, jer mjerač zaliha nije pravi mjerač poticaja. Takođe, ako niste promijenili sistem goriva (pumpu za gorivo ili injektore), nemojte povećavati pojačanje za više od 16 psi. To je sve što sistem zaliha goriva može podnijeti.
Održavanje - Gumena crijeva se osuše, zupčasti remeni zahtijevaju vjersku zamjenu, ulje, mazivo zupčanika, rashladna tekućina i kočiona tekućina imaju ograničen vijek trajanja, a većini dijelova na kraju je potrebna zamjena za ispravan rad. Ako ne znate kada su zadnji put promijenjene, promijenite ih. Ako ne brinete dobro o svom automobilu, zaslužujete probleme koji će nastati iz takvog zanemarivanja
-
-
Unosi i zaglavlja
Mnogi ljudi koji dolaze iz svijeta Honde brzo počinju postavljati pitanja o tome koji su unosi i zaglavlja dostupni. To je zato što su ti načini uvijek bili uobičajeni u drugim uvoznim ne-turbo aplikacijama. Usisi na turbopunjaču mogu se zamijeniti, ali nisu značajni dodavači snage. Mijenjanje filtera je vrlo važno i preporučuje se u ranoj fazi. Tvornički ispušni razvodnik je ipak više nego adekvatan, uz neke poslove prenošenja (osim 1G razdjelnika sklonih pukotinama, koje bi trebalo zamijeniti prijenosnim 2G razdjelnikom). Vjerujte mi, ostatak ispuha zahtijeva pažnju, a ne razvodnik
-
Glasni BOV (zujanje između smjena)
Drugo najčešće pitanje je, "kako da moj BOV bude glasniji?". Glasniji BOV na ovim automobilima doći će u sukob s performansama vozila. Da bi BOV bio glasan, morate odzračiti u atmosferu (umjesto da se vratite u usisni otvor, kao što to rade naši automobili iz tvornice), ispuštajući višak zraka umjesto da ga usmjeravate nazad u svoj turbo sistem. Problem je u tome što je vaš ECU već uzeo u obzir ovaj "višak zraka" i prema tome prilagođava krivulje goriva. Ako više nije u sistemu, ECU nepravilno kompenzira. To znači da automobil neće raditi onako kako bi trebao. Može loše raditi u praznom hodu, ili se možda neće primijetiti - ali će imati negativan učinak, čak i ako ga ne osjećate (zapisničar će to dokazati). U svakom slučaju, to nije najbolje učiniti ako mislite ozbiljno postići maksimalne performanse. A ako vas više zanima kako bi vaš automobil zvučao "bijesno", a ne "brzo", očekujte puno ludanja jer je ovo zajednica performansa
Upozorenja
-
Nekoliko stvari koje morate imati na umu kada započinjete modificiranje:
- Postavite cilj/budžet prije kupovine bilo kojih dijelova. Čvrst plan = kasnije više novca.
- Budite realni s tim ciljevima i planovima. Za šta će se koristiti vaš automobil?
- Ne postoji "najbolji" dio kada je u pitanju modding.
- Prije odabira dijelova saznajte zahtjeve za emisiju štetnih plinova u vašem području.
- Istražite prije nego što kupite dijelove - provjerite da li će dijelovi koje kupujete dobro funkcionirati.
- Upotrebljiva snaga ispod krivine je važna, a ne samo veliki ukupni broj konjskih snaga.
- Radite u okviru svog budžeta.
