Sada kada ste savladali jednomotorni avion, vrijeme je da napredujete i dobijete svoju ocjenu više motora. Sljedeći koraci trebali bi pružiti dovoljno informacija koje će vam pomoći da položite ispit za više motora, letni ispit i dobijete certifikat za više motora. Ovi koraci pružaju realan i ostvariv vodič. Ovaj članak fokusira se na upoznavanje sa svim osnovama instrumenata u Cessni 310, jednom od najčešćih lakih dvokrilnih zrakoplova, koji ilustrira sve slične tipove aviona.
Ako biste radije započeli letenjem jednomotornim avionom Cessna 172, posjetite Fly a Cessna.
Koraci
1. dio od 4: Upoznajte višemotornu Cessnu
Korak 1. Naučite razlike između Cessne 172 i Cessne 310
Očigledna razlika nije samo u tome što 310 ima više kontrola za upravljanje motorima, već ima i mnogo više funkcija u svim dijelovima aviona (kasnije će biti obrađeno).
Prvi pogled u kokpit na ploči 310 otkrit će mnogo više instrumenata i kontrola, i to onih modernijih
Korak 2. Upoznajte dodatne instrumente dodane na instrument tablu 310:
- Dva tahometra
- Dva višestruka manometra
- Dva seta mjerača temperature i pritiska motora.
Korak 3. Primijetite središnje postolje sa dvostrukim kontrolama
Korak 4. Upoznajte se s dodatnim kontrolama u 310
- Najuočljivija razlika, za ovaj članak, je u postolju s dvostrukom kontrolom.
- Kontrole slijeva nadesno su:
- Dva prigušivača.
- Dve komande propelera.
- Dve kontrole mešavine goriva.
- Dve kontrole rezervoara za gorivo. Ispod postolja.
Korak 5. Naučite razlike u Twin Panel -u
- Ovaj panel ima noviji "Stakleni panel" koji ima sve instrumente od šest pakovanja, ali koncentriran u jednu staklenu ploču, u drugom formatu gdje su brzina i visina prikazani na okomitim trakama.
- Imajte na umu da su tri okrugla mjerača ispod staklene ploče čuvana za izradu rezervnih kopija. U slučaju kvara staklene ploče.
- Indikator brzine.
- Umjetni horizont.
- Visinomjer.
Korak 6. Zapamtite tri kritične brzine
Za blizance je potrebno zabrinuti se oko još nekoliko kritičnih brzina. Zapamtite ove brzine, sigurno ćete biti upitani o njima na usmenom testu. Ove brzine variraju za svaki avion, provjerite u priručniku vašeg aviona.
- VMC-93 čvorova. Minimalna brzina upravljanja. Brzina vazduha, ispod koje se ne može kontrolisati avion, u letu sa jednim isključenim motorom.
- Vyse-106 čvorova. Najbolja stopa uspona. Brzina koja daje najbolji uspon na jednom motoru.
- Vxse-95 čvorova. Najbolji kut penjanja. Brzina koja daje najbolji uspon za uklanjanje prepreke za polazak aerodroma od 50 stopa (15,2 m) na jednom motoru.
Korak 7. Shvatite zahtjeve FAA za ocjenjivanje više motora
Neki od zahtjeva FAA -e su sljedeći: (Neka vam vaš instruktor pokaže trenutnu listu).
- Trenutno morate posjedovati barem jedan certifikat pilota motora.
- Mora imati najmanje 10 sati leta, s letačkim instruktorom kvalificiranim od FAA -e, u dvomotornom avionu.
- Mora da je napravio najmanje 5 polijetanja i slijetanja u posljednjih 90 dana, u blizancu.
- Dovoljna obuka za savladavanje leta sa isključenim motorom.
- Kopnena obuka u izvođenju složenijeg obilaska prije leta.
- Upoznajte sve posebne brzine i ostale zahtjeve pri radu na oba motora i s jednim isključenim motorom.
- Položite usmeni ispit sa inspektorom FAA -e iz svih gore navedenih stavki.
- Prođite provjeru leta sa inspektorom FAA -e koji dokazuje sve gore navedeno.
Korak 8. Upoznajte se sa šetnjom
Obilazak je složeniji na blizancima. Slijedi primjer većine kontrolnih stavki, upotrijebite kontrolnu listu iz vašeg priručnika za avion.
- Uklonite sve unutrašnje i vanjske brave, ako su instalirane.
- Provjerite stanje lifta, kormila, obloga, vijaka šarki i šipki aktuatora.
- Provjerite ima li prepreka na otvorima za statički pritisak.
- Proverite prtljažni prostor i vrata.
- Provjerite krilce u istom dvorcu kao i lift.
- Provjerite jesu li glavni i pomoćni poklopci spremnika za gorivo dobro pričvršćeni.
- Provjerite oštećenja stajnog trapa.
- Proverite motorno ulje. Najmanje 9 američkih litara (9 000 ml), punih 12 litara.
- Ispustite malo goriva iz cjediljke i provjerite ima li vode ili onečišćenja.
- Provjerite jesu li glavni stajni trap, guma i vrata zupčanika dobro pričvršćeni.
- Provjerite ima li propelera i predilice ogrebotina ili ogrebotina.
- Proverite poklopac rezervoara za ulje.
- Proverite da li su vrata poklopca dobro pričvršćena.
- Proverite zupčanike nosa.
- Provjerite ima li na Pitotovoj cijevi prepreka.
- Provjerite svjetlo taksija.
- Obavezno obavite iste provjere na obje strane aviona.
- Uklonite vezanja.
Dio 2 od 4: Priprema za polijetanje
Korak 1. Izvršite kontrolnu listu Prije polijetanja
(Koristite kontrolnu listu vašeg aviona).
- Prekidač stajnog trapa u donjem položaju. (Prije uključivanja napajanja).
- Lift i krilca dotjerani za polijetanje.
- Provjerite pravilno trenje ručica za gas.
- Postavite mješavinu na potpuno bogato.
- Prop kontrole do kraja.
- Postavite preklopke u preporučeni položaj, neki koriste 10 stepeni. Provjerite priručnik. (Ne miješajte prekidač preklopa sa prekidačem stajnog trapa).
- Ventili za odabir goriva postavljeni na glavni spremnik.
- Toplina rasplinjača, do hladnoće (Potpuno prema naprijed).
- Provjerite ima li dovoljno mjerača goriva.
- Uključite pumpe.
- Kontrole slobodne i ispravno kretanje.
- Poklopci poklopca se otvaraju.
Korak 2. Provjerite gorivo
Sljedeći postupci samo su približna ocjena onoga što očekujete od svog instruktora, ali ne i kao tačan postupak praćenja bez instruktora.
- Ako je potrebno, provjerite sva 4 mjerača goriva za pun rezervoar.
- 310 ima 4 rezervoara za gorivo, dva po 50 litara. rezervoara sa vrhom krila i dva 56,8 litara od 15 galona. aux tenkovi, pružajući vam mogući domet od 1000 milja.
- Ukupna težina goriva je 1170 lbs. pa se čuvajte preopterećenja aviona. Možda ćete morati ostaviti malo goriva iza sebe.
Korak 3. Pokrenite motore (ako su na čistom području)
Slijedite priručnik za avion.
- Prvo pokrenite lijevi motor jer se tamo nalazi baterija.
- Pokrenite desni motor.
- Provjerite oba instrumenta motora u zelenoj boji.
- Visinomer je postavljen na visinu polja.
- Komplet žiroskopa.
- Prozori i vrata pravilno zaključani.
- Sigurnosni pojasevi, uključujući i putnike. (Zabranjeni su putnici sve dok ne dobijete sertifikat o više motora.
Korak 4. Izvršite pokretanje motora
- 310 naleta bit će isto što i složeni nalet na jednom motoru, po motoru.
- Provjerite magnete, zagrijavanje rasplinjača, kontrole podupirača, prema vašem priručniku za 310 aviona.
Dio 3 od 4: Izvođenje sigurnog polijetanja i krstarenja na više motora
Korak 1. Izračunajte potrebnu start-stop pistu
- Prije polijetanja s bilo kojeg aerodroma u bilo kojem zrakoplovu, izračunajte potrebnu dužinu piste za vaš zrakoplov, potpuno napunjenu. Pogledajte priručnik za vaš avion.
- Kod višemotornog aviona morate provjeriti ne samo potrebnu dužinu piste, već i udaljenost "Start-Stop" za vaš zrakoplov.
- Start-Stop udaljenost je potrebna udaljenost da ovaj zrakoplov punom brzinom ubrza do VMC-a, a zatim dovede zrakoplov do potpunog zaustavljanja na pisti. Udaljenost bi trebala biti približno 2400 stopa uzletno -sletne staze u prosjeku 310.
- Neki piloti vole udvostručiti ovaj broj na 5000 stopa i koriste ga kao minimalnu pistu za ovaj avion.
- Servis za jedan motor Plafon kasnijeg modela Turbo 310 je otprilike 17000 ft., Ali raniji model 310 ima samo oko 7700 ft. Provjerite svoj priručnik i zapamtite svoj maksimalni servisni plafon. Najbolje je da ne slijećete na nadmorsku visinu aerodroma iznad 7000 stopa ako imate rani model 310.
Korak 2. Pokrenite valjak za polijetanje
- Primijenite obje kontrole smjese maksimalno ili kako je navedeno u vašem priručniku.
- Primijenite obje kontrole propelera maksimalno ili kako je navedeno u vašem priručniku.
- Primijenite obje komande za gas maksimalno ili kako je navedeno u vašem priručniku.
- Ostanite na središnjoj liniji piste s kormilom prema potrebi.
- Provjerite da maksimalni propeler bude najmanje 2600 o / min ili prema uputama.
- Po potrebi provjerite jesu li mjerači motora zelene boje.
- Gledajte brzinu zraka za VMC (Velocity Minimum Control),
- Ne rotirajte dok VMC, 96 čvorova ili prema potrebi.
Korak 3. Uspostavite najbolju stopu uspona
(Ako trebate ukloniti prepreku od 50 stopa, koristite Best-angle-of-Climb).
- Održavajte najbolju brzinu uspona, 106 čvorova.
- Uspostavite stabilizirani uspon na 106 čvorova, provjerite brzinu od najmanje 500 fpm, indikator okomitog uspona.
- Nakon što se uspostavi pozitivan uspon, Gear up, ublažite zakrilce (ako se koristi bilo koji preklop).
- Održavajte uspon pri pritisku razdjelnika od 25 inča pri 2400 o / min dok ne dosegnete željenu visinu.
Korak 4. Poravnajte na visini krstarenja
- Lagano spustite nos i smanjite snagu, gas, na višestruki pritisak od 23 inča.
- Postavite upravljački mehanizam na 2300 o / min za najbolju snagu krstarenja od 65% snage.
- Zadržite ovu postavku snage i zadržite visinu uz mala podešavanja jarma i gasa.
- Smanjite po želji da biste održali visinu krstarenja.
Dio 4 od 4: Rukovanje procedurama isključivanja motora
Korak 1. Pokažite oporavak motora
Inspektor FAA -e će vas testirati na prepoznavanje i oporavak motora.
- Neka vas vaš instruktor provede kroz procedure isključivanja motora, prvo na sigurnoj visini.
- Instruktor će vam pokazati kako reći koji motor je otkazao i kako upravljati avionom na jednom motoru.
- Instruktor može ubiti jedan motor kad se najmanje nadate.
- Morat ćete pokazati svoju sposobnost da izvršite sljedeće postupke.
Korak 2. Prepoznajte gubitak jednog motora
- Kokpit će iznenada postati malo tiši i avion će zijeviti u smjeru mrtvog motora. Ovo je teže noću.
- Vježbajte ovo na sigurnoj nadmorskoj visini i noću. Pokušajte upotrijebiti igličnu kuglu, možda će vam pomoći ako pokažete naglu promjenu zavoja.
Korak 3. Utvrdite koji je motor ugašen
- Prvo provjerite da li su prigušivači na punoj snazi, obje kontrole za potporu u cijelosti prema naprijed, a mješavine u punoj snazi.
- Neki piloti koriste proceduru "Dead Foot Dead Engine". Znači, ako je lijevi motor otkazao, morat ćete gurnuti dosta desnog kormila da biste letjeli ravno, ako lijeva noga nije potrebna, onda lijevi motor mora biti mrtav.
- Neki kažu: "To je jednostavno, rekvizit će se zaustaviti i RPM će pasti".
- Pa, u stvari, rekvizit se nastavlja vrtjeti na istom broju okretaja.
- Podupirač za vjetrenjaču ima isti otpor kao i čvrsti disk istog promjera, pa morate podupirati i odmah zaustaviti podupirač.
Korak 4. Dodajte punu snagu dobrom motoru
Sada kada ste identificirali mrtvi motor, provjerite primjenjuje li se puna snaga na dobar motor
Korak 5. Operite loš motor
- Smanjite otpor sa lošeg podupirača motora postavljanjem podupirača u položaj pera. (Kontrola podupirača do kraja nazad).
- Perje postavlja rubove podupirača prema vjetru kako bi se uklonilo naprezanje i spriječilo okretanje podupirača.
- Ne treba vam ekstremni otpor podupirača za vjetrenjače koji će uzrokovati da se letjelica ne može kontrolirati.
Korak 6. Podesite avion za let na jednom motoru
- Neka avion leti pravo naprijed bez gubitka visine.
- Pokušajte održati pravi let. Podizanje bočnog krila mrtvog motora kako bi se uravnotežila dobra snaga motora i mrtvi uvjeti otpora i zastoja motora.
- Uvijek vježbajte postupke mrtvog motora na sigurnoj visini.
- Uvijek držite krilo mrtvog motora visoko do slijetanja (ali, samo ako zaista imate mrtvi motor).
Korak 7. Pripremite se za najnovije informacije u oblasti zračne sigurnosti
- ADS-B, ili (Automatsko zavisno nadziranje-emitiranje), kamen je temeljac modernizacije zračnog prometa sljedeće generacije.
- FAA je uskoro ovlastila sve zrakoplove koji rade u zračnom prostoru koji sada zahtijevaju transponder Mode C, moraju biti opremljeni ADS-B.
- Ovaj novi sistem, kada se pravilno instalira i koristi, omogućit će pilotu da vidi i bude viđen, te izbjegne sve ostale zrakoplove u blizini.
- Osim saobraćaja aviona, pilotu u letu mogu se slati i usluge leta i vremenske informacije.
Savjeti
-
Možete naučiti mnogo o upravljanju avionom i olakšati stjecanje pilotske ocjene ili licence bez trošenja novca slijedeći korake u:
- Kako započeti besplatnu online obuku pilota sa FAA Safety.gov
- Kako započeti besplatnu obuku pilota na mreži s AOPA.org
- Letite Cessnom
