Pravilno poravnanje točkova ključno je za odzivno upravljanje i produženje vijeka trajanja vaših guma. Ako vaš automobil pokazuje neravnomjerno ili neobično brzo trošenje guma, vuče se na jednu stranu ili vibrira dok vozite, ili ako vam upravljač ne izgleda ravno, velika je vjerojatnost da vam točkovi nisu poravnati. Koristeći sljedeće korake, možete dijagnosticirati uobičajene probleme poravnavanja sa svojim automobilom i ispraviti one najčešće, probleme s poravnavanjem prednjeg kraja, kod kuće.
Koraci
1. dio od 4: Priprema za mjerenje
Korak 1. Provjerite pritisak u gumama
Vaše gume bi trebale biti odgovarajuće i ravnomjerno napumpane prije nego nastavite.
- Gume koje nisu pravilno napumpane mogu zapravo biti uzrok vaših problema s performansama, pa je dobro da to prvo provjerite. Možda nećete morati raditi ništa drugo.
- Osim toga, pravilno napumpavanje guma važno je za dobijanje tačnih očitanja o mjerenjima koja ćete kasnije izvršiti.
Korak 2. Provjerite svoje specifikacije
Pojedinosti o pravilnim postavkama poravnanja potražite u priručniku za popravak vašeg automobila. Trebali biste pronaći brojeve koji opisuju idealan prst, nagib i možda kotač automobila.
Zapišite ove brojeve. Možda još ne znate što ti brojevi znače, ali ne brinite, to će biti objašnjeno u dijelovima 2 i 3. Za sada samo provjerite jeste li ih točno prepisali
Korak 3. Provjerite ovjes prednjeg kraja
Ako vam je ovjes labav ili su neki dijelovi istrošeni, to može biti i uzrok vaših problema. Poput problema s pritiskom u gumama, problemi s ovjesom mogu također odbaciti vaša mjerenja, pa je važno da se ovdje prvo riješite bilo kakvih problema.
- Vozite automobil na ravno područje, podignite prednji kraj automobila i postavite automobil na postolja za dizalice. Uverite se da je upravljač otključan.
- Najjednostavniji način provjere ovjesa nakon podizanja automobila je uhvatiti se za svaki kotač i protresti ga, vodoravno i okomito. Ako ne osjećate mnogo kretanja, vješanje vam je vjerojatno u dobrom stanju. Ako ne, ovo može biti izvor vašeg problema.
- Ako je ovjes labav, morate zamijeniti sve istrošene dijelove. To može uključivati loše kuglaste zglobove, stalak, čahure, kutije mjenjača, krajeve šipki ili upravljačke pločice.
- Osim ako nemate iskustva s izvođenjem radova na ovjesima, vjerojatno ćete morati odnijeti automobil profesionalnom mehaničaru.
Dio 2 od 4: Mjerenje prsta na nozi
Korak 1. Odredite pravi nožni prst
Toe je iznos za koji su točkovi bliži (prsti unutra) ili dalje udaljeni (prsti van) na prednjim rubovima nego na zadnjim rubovima, gledano odozgo. Ovisno o vašem automobilu, vaš priručnik će vam preporučiti ili nulu nožni prst (jednaka udaljenost između prednjeg i stražnjeg dijela) ili blagi prsti, što povećava stabilnost.
Prst je izvor većine problema s poravnavanjem, a najlakše se ispravite
Korak 2. Nacrtajte liniju
Dok je automobil još uvijek na dizalici, držite džepni nož, tanki komad krede ili bijelu olovku na sredini gazne površine. Držite ruku vrlo mirno i neka pomoćnik okrene gumu za jedan zaokret, stvarajući liniju po obodu. Učinite isto s druge strane.
Ako na gumi nema područja na kojem je gazno platno gazno, možda ćete morati obustaviti alat za označavanje stezaljkom ili sličnim stabilizatorom
Korak 3. Spustite automobil
Nakon što spustite automobil na tlo, nekoliko puta pritisnite automobil iznad svakog kotača da se automobil smiri.
Korak 4. Zarolajte automobil
Gurnite automobil naprijed najmanje 10 stopa s otključanim upravljačem kako biste bili sigurni da su kotači ravni.
Korak 5. Rastegnite uzicu
Uz pomoćnika uzmite komad niti ili žice i rastegnite ga između redova na prednjoj strani guma, čak i s vretenom, te izmjerite udaljenost na žici. Ponovite postupak na stražnjoj strani svake gume.
Sve dok koristite žicu ili žicu koja se ne rasteže, na ovaj način možete dobiti vrlo precizno mjerenje
Korak 6. Oduzmite razlike
Ako je udaljenost sprijeda manja nego straga, kotači se uklapaju. Ako je mjerenje na stražnjoj strani manje, izvlače se. Ako su identični, imate nulu prsta.
Zadnji prst je takođe važan za kontrolu i vijek trajanja guma. Također je važno da prednji i stražnji kotači budu međusobno poravnani (npr. Paralelni). Zadnji prst možete izmjeriti slično prednjem. Ako vam stražnji prst nije poravnat, možda ćete morati posjetiti profesionalnog mehaničara. Zadnji prst treba namjestiti prije nožnog, pa ako naiđete na problem sa stražnjim prstom, nemojte gubiti vrijeme na samostalno podešavanje prednjeg prsta
Dio 3 od 4: Mjerenje vašeg nagiba
Korak 1. Odredite desni nagib
Nagib je vertikalni ugao točkova kada gledate u automobil iz glave. Točkovi koji su bliže jedan do drugog na vrhu smatraju se "negativnim" nagibom, oni bliže na dnu imaju "pozitivni" nagib. Ovisno o vašem automobilu, priručnik će vjerojatno preporučiti blagi negativni nagib jer to povećava stabilnost.
Korak 2. Izrežite mjerni trokut
Nabavite komad tvrdog kartona ili drveta i izrežite ga u savršeni pravokutni trokut (jedan s kutom od 90 stupnjeva) koji je iste visine kao i vaši kotači.
Korak 3. Postavite trougao
Počevši od prednjeg dijela automobila, postavite podlogu trokuta na tlo, okomito na automobil, a drugu stranu kuta od 90 stupnjeva prema sredini jednog od kotača.
Korak 4. Izvršite mjerenje
Između vašeg mjernog uređaja i vaše gume bit će jaz, vjerovatno pri vrhu. Izmjerite to pomoću ravnala ili čeljusti. Ovo je vaš zastoj.
- Ponovite sa drugim prednjim točkom. Dva kotača trebaju biti približno jednaka i unutar raspona navedenog u vašem priručniku. U suprotnom slučaju možda će vam trebati poravnanje. Ponovite postupak sa stražnje strane.
- Ako mislite da je preklopnik isključen, pomaknite automobil dovoljno naprijed ili nazad da okrenete gume pola okreta, a zatim pokušajte ponovo izmjeriti.
- Problemi s naginjanjem, sprijeda ili straga, mogu utjecati na rukovanje vašim automobilom. U isto vrijeme, međutim, malo je vjerojatno da će se vaš nagib ozbiljno poremetiti, osim ako je vaš automobil doživio ozbiljnu nesreću. Ako vaš greben treba ispraviti, to treba učiniti prije namještanja prsta.
- Nagib se obično ne može ispraviti kod kuće običnim alatom, i zaista se za neke automobile uopće ne može podesiti bez savijanja ili zamjene glavnih dijelova. Osim ako nemate iskustva s popravcima automobila i profesionalnim alatima, nemojte to pokušavati sami prilagoditi.
4. dio od 4: Ispravljanje nožnog prsta
Korak 1. Pronađite krajeve šipke
Šipke za vezanje su veza između vašeg upravljačkog sistema i vaših kotača. Krajevi štapa su dijelovi u obliku slova L koji se ponekad nalaze blizu unutrašnjosti kotača.
Bilo bi dobro pogledati priručnik za vaš automobil i/ili neke slike na internetu kako biste stekli uvid u to kako izgledaju krajevi poluga i gdje se tačno nalaze na vašem automobilu
Korak 2. Otpustite matice
Između klipnjače i svakog kraja poluge nalazi se matica koja je drži na mjestu. Ovu maticu ćete morati otpustiti ključem.
- Imajte na umu da na nekim vozilima sigurnosna matica sa vozačeve strane može biti navojena u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, dok je suvozačeva strana u smjeru kazaljke na satu.
- Ovisno o vašem sistemu upravljanja, može postojati i stezaljka koju je potrebno ukloniti sa svakog kraja kako biste bili sigurni da se prtljažnik balona ne lijepi za unutrašnju spojnicu. Za detalje pogledajte priručnik.
- Ako je prošlo mnogo vremena od poravnanja, dijelovi s navojem mogu biti tvrdoglavi i zahtijevati podmazivanje, poput WD40, kako bi se mogli okrenuti.
Korak 3. Unesite svoje prilagodbe
Ovisno o vrsti upravljanja koje imate, postoje dva različita načina na koja možete prilagoditi nožni prst.
- Ako imate upravljač zupčanicima, trebate okrenuti samu unutrašnju spojnicu. Okretanjem štapa prilagodit ćete prst prema unutra ili prema van.
- Ako imate paralelogramski sistem povezivanja, postojat će rukavi za podešavanje koje možete okrenuti kako biste prilagodili nožni prst. Ovim postupkom se mogu oštetiti ove čaure, stoga budite oprezni. Postoje posebni alati za rotiranje spona koji mogu spriječiti oštećenja.
- Koji god sistem da imate, imajte na umu da će promjena koju napravite na nožnom prstu biti raspoređena na dva kotača. Svaki klipnjača treba biti podešena 1/2 ukupne željene količine promjene unutra ili van.
Korak 4. Ponovo provjerite nožni prst
Pritegnite matice (i stezaljke, ako ih ima) natrag. Zatim ponovo provjerite nožni prst koristeći iste postupke koje ste slijedili u dijelu 2. Ponovno prilagodite prema potrebi.
Osim ako niste dobro uvježbani u ovome, možda će biti potrebno određenog broja pokušaja i grešaka kako biste ovo riješili
Korak 5. Testna vožnja automobilom
Vozite se automobilom kako biste provjerili jesu li uočeni problemi s poravnanjem ispravljeni (npr. Da se automobil ne povlači na jednu stranu ili prekomjerno vibrira).
Ako se vaši problemi s poravnavanjem nastave, možda imate problem koji zahtijeva profesionalnog mehaničara
Video - Korištenjem ove usluge neke se informacije mogu podijeliti s YouTubeom
Savjeti
- Moderne mašine za poravnavanje koje koriste profesionalci najtačniji su način za mjerenje i podešavanje potpunog poravnanja vašeg vozila.
- Osim krivine i prsta, postoji i treća mjera poravnanja koja se naziva kotačić. Kotač je kut osi upravljača gledano sa strane automobila. Kotač je vrlo teško izmjeriti bez specijaliziranih alata i nemoguće ga je prilagoditi kod kuće. Zaista, za mnoge automobile kotač se uopće ne može podesiti bez zamjene ovjesa. Ako ispravljanje prstiju ne riješi vaše probleme, moguće je da je potrebno podesiti kotač. Mehaničar će vam moći reći je li to potrebno ili je uopće moguće.
- Postoje komercijalno dostupni uređaji koji se mogu koristiti za mjerenje nagiba. Ako imate problema s mjerenjima nagiba opisanom metodom, možda će vam se jedno od ovih lakše koristiti.
Upozorenja
- Nakon što podignete automobil, pobrinite se da je vrlo stabilan prije nego što se popnete ispod njega, a posebno prije nego počnete tresti kotače kako biste provjerili ovjes. Ako bi automobil pao sa postolja za dizalice, mogli biste se teško ozlijediti ili čak poginuti.
- Potpuno poravnanje današnjih modernih automobila sastoji se od nekoliko kutova i mjerenja koja rade zajedno. Ako su podešavanja učinjena pogrešno, rukovanje može imati negativan utjecaj i može izazvati sigurnosni problem u ekstremnim situacijama.
